Upravo su stručnjaci s jednog autootpada izdvojili japanski model koji ih je posebno impresionirao - tvrde da primjerci koje dobivaju gotovo nikada nisu završili ondje zato što im je otkazao motor.

Njihov izbor je Mazda3 s 2,0-litrenim atmosferskim benzincem. Dok se Toyota već desetljećima smatra gotovo sinonimom za pouzdanost, stručnjaci s profila Desguace Motocoche tvrde da kupci koji žele jednostavan i dugovječan benzinski automobil ne bi trebali zanemariti Mazdu.

Njihova presuda posebno privlači pažnju jer dolazi iz nešto drugačije perspektive od klasičnog testa automobila. Na autootpadu svakodnevno vide vozila koja su završila život zbog nesreće, starosti ili skupog mehaničkog kvara.

A upravo kod benzinske Mazde3 uočili su zanimljiv obrazac.

'Nijedan ne dolazi s pokvarenim motorom', poručili su govoreći o 2.0 atmosferskoj benzinskoj izvedbi.

Zašto izdvajaju baš 2.0 benzinac?

Njihovo objašnjenje svodi se prije svega na relativno jednostavnu koncepciju motora. Mazda je godinama ostala vjerna atmosferskim benzincima i u razdoblju u kojem su mnogi konkurenti prelazili na manje turbomotore.

Kod Mazde3 posebno je poznat 2.0 Skyactiv-G, četverocilindarski benzinski motor bez turbopunjača. Upravo odsutnost turba znači i jednu skupu komponentu manje koja tijekom godina i velike kilometraže može zahtijevati popravak ili zamjenu.

Mazda je tehnologiju Skyactiv-G uvela početkom prošlog desetljeća, a treća generacija Mazde3, predstavljena 2013. godine, bila je jedan od ključnih modela nove generacije proizvođača.

Za kupce rabljenih automobila danas je posebno zanimljiva izvedba G120 s 2,0-litrenim benzincem i 120 KS. Na hrvatskom tržištu rabljenih trenutačno se primjerci iz 2014. godine mogu pronaći za oko 11.000 eura, naravno ovisno o kilometraži, opremi i stanju vozila.

To nije malo za automobil star više od deset godina, ali dobro očuvani benzinski primjerci drže cijenu upravo zato što ih dio kupaca smatra poželjnijom opcijom od složenijih dizelskih izvedbi.

O dizelskim Mazdama imaju potpuno drugačije mišljenje

Zanimljivo je da stručnjaci s autootpada nisu jednako blagi prema Mazdinim dizelskim motorima.

Prema njihovu iskustvu, upravo dizelske izvedbe češće završavaju kod njih zbog mehaničkih problema. Kao problematična područja navode sustav filtra čestica, nakupljanje čađe te kvarove povezane s EGR sustavom.

To, naravno, ne znači da će svaka dizelska Mazda imati takve probleme, baš kao što tvrdnja s autootpada nije jamstvo da se 2.0 benzinac nikada neće pokvariti. Način korištenja, održavanje i servisna povijest mogu biti presudni kod svakog rabljenog automobila.

No upravo iskustvo autootpada čini njihovu preporuku zanimljivom. Oni ne gledaju samo automobile koji su novi, uredni i pripremljeni za testiranje, nego i primjerke koji iza sebe imaju deset ili više godina stvarnog života.

A kada za jedan motor kažu da automobile s njime gotovo nikada ne dobivaju zbog otkaza samog motora, to je pohvala koju će mnogi kupci rabljenih automobila itekako željeti čuti.

Ipak, kod kupnje rabljene Mazde3 vrijedi isto pravilo kao kod svakog drugog modela - reputacija pouzdanog motora nikada ne može zamijeniti detaljan pregled konkretnog primjerka i urednu servisnu povijest.