Nove gume ne znače automatski da je cijeli kotač spreman za nekoliko bezbrižnih godina. Jedna je vozačica nakon ugradnje četiri nove Goodyearove gume stigla kući i otkrila da je jedna već prazna, a prema njezinu opisu problem je bio ventil koji je propuštao. Stručnjaci upravo zato preporučuju provjeru i, kod klasičnih gumenih ventila, njihovu zamjenu prilikom montaže novih guma.
Kupnja četiri nove gume trebala bi značiti da je barem jedan važan dio automobila riješen na dulje vrijeme. No vozačica iz Kentuckyja doživjela je potpuno suprotno - nakon što su joj montirane četiri nove Goodyearove gume, stigla je kući i otkrila da je jedna prednja guma prazna.
vezane vijesti
Ponovno ju je napumpala i vratila se u radionicu, tvrdeći da zrak izlazi na ventilu. Slučaj je privukao veliku pozornost, a više ljudi koji su se predstavili kao vulkanizeri istaknulo je da se pri montaži novih guma trebaju pregledati i odgovarajući dijelovi ventila.
Nove gume, stari ventil
Ventil izgleda poput vrlo jednostavnog dijela, ali upravo kroz njega guma može postupno gubiti zrak. Gumeni ventil tijekom godina izložen je toplini, hladnoći, vlazi, soli, prljavštini i UV zračenju, zbog čega materijal može otvrdnuti ili ispucati.
Goodyear u svojim aktualnim uputama za održavanje navodi da curenje može nastati na jezgri ili gumenim dijelovima ventila te da ih treba zamijeniti kada se uoči problem, kao i prilikom zamjene guma. Firestone također navodi da pri ugradnji novih guma mijenja klasične gumene ventile ili odgovarajuće TPMS servisne dijelove.
Zato nakon montaže novih guma nije loše pitati vulkanizera jesu li ventili pregledani ili zamijenjeni. Posebno ako je na kotaču ostao stari gumeni ventil koji je godinama radio s prethodnim kompletom guma.
Kod TPMS-a je postupak drukčiji
Moderni automobili često imaju izravni TPMS sustav, kod kojeg je senzor tlaka povezan s ventilom. U tom slučaju ne znači da pri svakoj izmjeni gume treba baciti cijeli skupi senzor.
Umjesto toga postoje servisni kompleti koji, ovisno o konstrukciji, mogu sadržavati brtve, jezgru ventila, maticu i druge potrošne dijelove. Schrader, jedan od velikih proizvođača TPMS sustava, preporučuje zamjenu servisnog kompleta svaki put kada se guma skida s naplatka jer korozija i starenje gumenih dijelova mogu izazvati sporo propuštanje zraka.
Upravo zato treba razlikovati običan gumeni ventil od ventila s integriranim TPMS senzorom. Ne treba naslijepo mijenjati cijeli senzor, nego slijediti postupak predviđen za konkretan kotač i automobil.
Tlak pada nakon zamjene? Vratite se vulkanizeru
Ako se nakon ugradnje novih guma tlak u jednom kotaču primjetno smanjuje, nemojte automatski zaključiti da je nova guma probušena. Zrak može izlaziti na ventilu, između gume i naplatka, zbog korozije naplatka ili zbog oštećenja nastalog pri montaži.
Najjednostavnije je izmjeriti tlak kada su gume hladne i usporediti ga s vrijednošću koju propisuje proizvođač automobila. Ako jedna guma ponovno izgubi znatno više zraka od ostalih, treba se vratiti vulkanizeru i pronaći mjesto propuštanja.
Nova guma ne bi trebala zahtijevati stalno dopumpavanje. A relativno jeftin ventil dobar je primjer zašto kvalitetna montaža ne završava samo stavljanjem novog komada gume na naplatak.
