Riječ je o najskupljoj pojedinačnoj komponenti električnog automobila, a mogućnost zamjene cijelog baterijskog sklopa može potpuno promijeniti računicu vlasništva nad starijim vozilom.

Upravo zato internetom se posljednjih dana munjevito proširila priča o studentu inženjerstva koji se, prema njegovim tvrdnjama, našao pred vrlo skupim popravkom baterije električnog SUV-a.

Umjesto da prihvati račun servisa, odlučio je napraviti nešto što prosječan vlasnik automobila nikada ne bi trebao pokušavati.

Otvorio je baterijski sklop i sam krenuo tražiti kvar. Dva dana poslije automobil je, tvrdi, ponovno radio.

Umjesto zamjene pokušao je pronaći što se zapravo pokvarilo

Slučaj je postao viralan nakon objave na društvenim mrežama, a prenio ga je i NDTV.

Prema navodima iz viralne priče, vlasnik je nakon problema s električnim SUV-om dobio procjenu vrlo skupog popravka baterijskog sustava.

Student, koji ima tehničko obrazovanje, nije se zadovoljio takvim rješenjem.

Odlučio je sam rastaviti dio vozila i pristupiti baterijskom sklopu kako bi pokušao utvrditi što je zapravo neispravno.

Upravo je tu najveća razlika između popravka pojedinačnog problema i zamjene kompletnog sklopa.

Pogonska baterija električnog automobila nije jedna golema ćelija. Sastoji se od velikog broja ćelija organiziranih u module, uz sustav upravljanja baterijom, hlađenje, senzore, visokonaponske priključke i niz drugih komponenti.

Kvar jednog dijela sustava zato ne mora nužno značiti da je cijela baterija za otpad.

Prema njegovim tvrdnjama, nakon dva dana rada pronašao je problem i automobil ponovno osposobio.

Objava je privukla golemu pozornost upravo zato što otvara pitanje koje će s povećanjem broja starijih električnih automobila postajati sve važnije - moramo li svaki ozbiljniji problem s baterijom rješavati zamjenom cijelog skupog sklopa?

Postoji vrlo važna ograda

Ipak, ovu viralnu priču treba promatrati s oprezom.

NDTV navodi da ključni detalji slučaja nisu neovisno potvrđeni. To uključuje točan iznos koji je servis navodno tražio, konkretan model automobila te preciznu prirodu kvara i zahvata koji je student izveo.

Zato iz ovog pojedinačnog slučaja nije moguće zaključiti da servisi vlasnicima električnih automobila rutinski nepotrebno preporučuju zamjenu cijelih baterija.

Nije moguće zaključiti ni da se svaki skupi kvar baterije može riješiti jednostavnim i jeftinim popravkom.

Ali priča pogađa jednu vrlo stvarnu temu.

Kako električni automobili stare, mogućnost dijagnosticiranja i popravljanja pojedinih dijelova baterijskog sklopa umjesto njegove potpune zamjene mogla bi postati izuzetno važna za njihovu vrijednost na tržištu rabljenih vozila.

Baterija ne mora uvijek biti 'mrtva'

Kod problema s pogonskim baterijama postoji velika razlika između degradacije cijelog sklopa i kvara pojedine komponente.

Problem može biti povezan s pojedinim modulom, elektronikom sustava upravljanja baterijom, senzorima, kontaktorima, hlađenjem ili drugim komponentama.

Zato kvalitetna dijagnostika postaje ključna.

Ako je moguće precizno utvrditi neispravan dio i proizvođač predviđa njegov siguran popravak ili zamjenu, trošak može biti znatno manji od cijene potpuno novog baterijskog sklopa.

Industrija se pritom postupno mijenja.

Sve veći broj neovisnih stručnjaka i specijaliziranih radionica bavi se dijagnostikom i popravkom baterijskih sustava električnih i hibridnih automobila, što bi moglo postati posebno važno kada velik broj današnjih električnih vozila izađe iz tvorničkog jamstva.

No postoji i druga strana priče.

Ovo nikada nemojte pokušavati kod kuće

Bez obzira na to koliko viralni video djelovao jednostavno, otvaranje pogonske baterije električnog automobila nije posao za kućnu garažu.

Visokonaponski sustavi električnih vozila mogu raditi na nekoliko stotina volti, a kod modernih 800-voltnih arhitektura napon je još viši.

Pogrešan postupak može izazvati težak ili smrtonosan strujni udar, kratki spoj, električni luk ili požar.

Čak i kada je automobil ugašen, visokonaponski sustav zahtijeva propisane postupke izolacije, provjere odsutnosti napona i odgovarajuću zaštitnu opremu.

Zato poanta ove priče nije da bi vlasnici trebali uzeti odvijač i sami otvoriti bateriju.

Puno je zanimljivije pitanje hoće li industrija u budućnosti postati bolja u popravljanju baterija umjesto njihove potpune zamjene.

Jer upravo bi mogućnost zamjene pojedinačnih neispravnih komponenti mogla biti jedan od ključeva za jeftinije održavanje starijih električnih automobila.

Viralni student tvrdi da je svoj problem riješio za dva dana.

Koliko je točno njegov slučaj reprezentativan za ostatak tržišta, zasad ne znamo.

Ali pitanje koje je otvorio tek će postajati važnije kako današnji električni automobili budu starjeli.