Upravo su to analizirali stručnjaci njemačkog ADAC-a koji su usporedili troškove popravaka na 20 različitih modela, od pristupačnih vozila poput Dacije Sandero do premium modela Audija, BMW-a i Mercedesa.

Nekada su računi za manje popravke nakon laganog sudara često bili troznamenkasti. Danas su gotovo uvijek četveroznamenkasti, a iznos se mjeri u tisućama eura.

Tehnologija glavni krivac

Moderni automobili opremljeni su brojnim senzorima, radarima i kamerama koji prate promet, pomažu pri parkiranju ili aktiviraju automatsko kočenje u nuždi.

Ti su sustavi iznimno osjetljivi i skupi, a nakon zamjene zahtijevaju i dugotrajnu kalibraciju. Uz to, mnoge komponente danas su konstruirane kao integralni moduli, što znači da se ne može zamijeniti samo jedan pokvareni dio nego cijeli sklop.

LED prednja svjetla najbolji su primjer takve prakse. Ako se pokvari samo jedan element, najčešće se mora zamijeniti cijelo svjetlo, a njegova cijena često prelazi 2000 eura.

ADAC simulirao tri tipična oštećenja

Kako bi procijenili stvarne troškove, stručnjaci ADAC-a analizirali su tri relativno česta scenarija manjih oštećenja:

zamjenu vjetrobranskog stakla oštećenog kamenom

manji sudar sprijeda pri kojem se mijenjaju branik i jedno prednje svjetlo

manji sudar straga koji zahtijeva zamjenu stražnjeg branika

U analizu je uključeno 20 modela, među kojima su VW Golf, Tesla Model Y, BMW 330e, Mercedes C-klasa, Volvo XC60, Renault Clio, Toyota Corolla, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Audi A3 i drugi.

Zamjena vjetrobranskog stakla više nije jeftina

Prije desetak godina nova vjetrobranska stakla obično su koštala između 400 i 700 eura. Danas su cijene znatno više. Primjerice, zamjena vjetrobrana na Fiatu 500 stoji oko 1153 eura. Razlog je to što moderna stakla često sadrže posebne zone za kamere sustava pomoći vozaču.

Te kamere treba demontirati, ponovno ugraditi i kalibrirati, što znatno povećava troškove. Samo kalibracija na VW Golfu i Audiju A3 može doseći čak 825 eura. Jedini model u testu kod kojeg je zamjena vjetrobranskog stakla bila jeftinija od 1000 eura bio je kineski MG4.

Stražnji branik također može biti vrlo skup za popravak jer se u njemu često nalaze senzori za nadzor mrtvog kuta ili parkirni sustavi. U nekim slučajevima samo zamjena senzora može stajati i do 1000 eura, a dodatni trošak predstavlja i lakiranje novog branika.

Najskuplji su udarci sprijeda

Najveći troškovi nastaju kod manjih sudara sprijeda, kada se mora zamijeniti branik i prednje svjetlo. Najekstremniji primjer u testu bio je BMW 330e. Njegovo lasersko prednje svjetlo stoji čak 3300 eura bez PDV-a, a ukupni trošak popravka u tom scenariju približio se iznosu od 8000 eura.

Ni Volvo nije daleko - zbog skupih LED svjetala popravak može doseći gotovo 6000 eura. U analizi nijedan takav popravak nije koštao manje od 3000 eura, a većina se kretala između 4000 i 5000 eura.

Posljedice za vlasnike automobila

ADAC upozorava da ovakvi troškovi imaju dvije važne posljedice.

Prvo, police osiguranja postaju sve skuplje jer osiguravatelji moraju pokrivati znatno veće iznose popravaka.

Drugo, kada takvi automobili završe na tržištu rabljenih vozila, njihova cijena može biti relativno niska, ali popravci ostaju jednako skupi.

Primjerice, kupac koji rabljeni automobil plati 9000 eura vjerojatno neće biti spreman izdvojiti gotovo 8000 eura za popravak prednjeg dijela vozila.

Proizvođači bi trebali promijeniti pristup

Stručnjaci upozoravaju da bi proizvođači automobila trebali preispitati način konstrukcije pojedinih komponenti.

Ako se ne omogući zamjena manjih dijelova umjesto cijelih modula, postoji opasnost da će popravci i osiguranje postati preskupi za velik broj vozača.

U takvom scenariju tržište rabljenih vozila moglo bi se smanjiti, a pojedini automobili popravljali bi se samo minimalno - tek toliko da se vrate na cestu, ponekad i bez važnih sigurnosnih sustava.