Pedesetak eura danas ili račun koji može dosegnuti 2000 eura kasnije. Upravo tako jedan mehaničar opisuje razliku između pravodobnog održavanja automobila i zanemarivanja naizgled jeftinog servisnog zahvata. I pritom ne govori o kompliciranom dijelu motora, turbopunjaču ili mjenjaču, nego o stvarima na kojima vozači često pokušavaju uštedjeti jer automobil naizgled i dalje radi potpuno normalno.
Mehaničar iz španjolske radionice Taller Carma Barakaldo izdvojio je tri relativno jeftina zahvata čije odgađanje, prema njegovu iskustvu, može završiti višestruko skupljim kvarovima. Najdramatičniji primjer odnosi se na rashladnu tekućinu.
'Zamjena rashladne tekućine stoji oko 50 eura. Ako je ne promijenite i začepi se hladnjak, kvar može narasti na 2000 eura', upozorio je.
Upravo je to jedan od klasičnih primjera zašto redovito održavanje ne treba promatrati samo kao trošak. Rashladna tekućina ima ključnu ulogu u održavanju odgovarajuće temperature motora, a tijekom vremena gubi svoja svojstva.
Od 50 do 2000 eura
Ako se sustav hlađenja zanemari, posljedice ne moraju biti vidljive odmah. Automobil može nastaviti normalno voziti sve dok se ne pojavi ozbiljniji problem.
Mehaničar upozorava da degradirana rashladna tekućina može pridonijeti problemima u rashladnom sustavu, a ako dođe do začepljenja hladnjaka i posljedičnog pregrijavanja motora, početni trošak od nekoliko desetaka eura može se pretvoriti u račun od nekoliko stotina ili čak oko 2000 eura, ovisno o nastaloj šteti.
Posebno je važno ne ignorirati situaciju u kojoj razina rashladne tekućine redovito pada.
Vozač tada može doći u napast jednostavno je povremeno nadolijevati, ali uzrok gubitka treba pronaći. Pukotina na crijevu rashladnog sustava možda izgleda kao bezazlen problem, no nastavak vožnje uz gubitak tekućine može završiti pregrijavanjem motora.
A samo crijevo, prema riječima mehaničara, često stoji tek između 30 i 50 eura.
Još jedan dio stoji oko 50 eura, a može spasiti stotine
Drugi primjer koji izdvaja jest filtar goriva. Njegova je zadaća spriječiti da nečistoće iz goriva dođu do osjetljivijih dijelova sustava ubrizgavanja.
Zamjena filtra također se, prema njegovu primjeru, može kretati oko 50 eura. No ako se servis predugo odgađa i filtar postane prezasićen, nečistoće mogu doći do brizgaljki ili pumpe goriva.
Tada račun više nije usporediv s cijenom običnog filtra.
Mehaničar procjenjuje da problemi s ubrizgavanjem i pumpom mogu podići trošak popravka na približno 800 do 1000 eura.
Naravno, konkretne cijene dijelova i rada značajno ovise o automobilu, motoru i servisu. Filtar goriva, rashladna tekućina ili crijevo na jednom modelu neće stajati jednako kao na drugom, pa navedene iznose treba promatrati kao primjer iz njegove radionice, a ne kao univerzalni hrvatski cjenik.
Najskuplji kvar često počinje sitnicom
Zajednička poruka sva tri primjera zapravo je vrlo jednostavna. Problem nije samo u cijeni dijela koji se nije zamijenio, nego u šteti koju njegov kvar može izazvati na drugim komponentama.
Crijevo od nekoliko desetaka eura može dovesti do gubitka rashladne tekućine. Začepljeni ili zanemareni rashladni sustav može završiti pregrijavanjem. Filtar koji nije promijenjen na vrijeme može izložiti puno skuplji sustav ubrizgavanja nečistoćama.
Upravo zato servisni intervali nisu nešto što bi trebalo proizvoljno produljivati samo zato što automobil trenutačno ne pokazuje simptome.
Točan raspored izmjene rashladne tekućine, filtara i drugih potrošnih dijelova razlikuje se od modela do modela, pa se treba držati servisnog plana proizvođača konkretnog vozila.
Jer automobil vrlo često neće najaviti skup kvar velikim crvenim upozorenjem nekoliko mjeseci unaprijed. Ponekad cijela priča počinje dijelom ili servisom vrijednim nekoliko desetaka eura - a završava računom koji je višestruko veći.
