Jedan od najvećih strahova kupaca električnih automobila i dalje je isti: što će se dogoditi s baterijom nakon nekoliko godina i hoće li skupi paket ćelija postati najveći trošak vlasništva. Autocar je danas ponovno otvorio upravo to pitanje, a odgovor je puno mirniji nego što mnogi očekuju.
Kod modernih električnih automobila baterija u pravilu ne gubi kapacitet dramatično nakon nekoliko godina. Većina proizvođača zato bateriju pokriva zasebnim jamstvom od oko osam godina ili 160.000 kilometara, a najčešće jamči da kapacitet u tom razdoblju neće pasti ispod približno 70 posto početne vrijednosti.
Dobar primjer koliko baterije mogu izdržati dao je ADAC u dugotrajnom testu Volkswagena ID.3 Pro S. Automobil je tijekom četiri godine prešao više od 170.000 kilometara i pritom nije bio posebno štedljivo tretiran. Često se punio do 100 posto, a povremeno je i dulje ostajao potpuno napunjen, što se inače ne preporučuje ako želite maksimalno čuvati bateriju.
Nakon 145.000 kilometara još 91 posto
Rezultati mjerenja bili su vrlo zanimljivi. Baterija je nakon oko 21.700 kilometara zadržavala 96 posto početnog kapaciteta, nakon približno 84.000 kilometara 94 posto, a nakon oko 145.000 kilometara još uvijek 91 posto. To je daleko iznad granice od 70 posto koju Volkswagen jamči nakon osam godina ili 160.000 kilometara.
Takvi rezultati pokazuju i zašto se strah od potpunog ‘umiranja’ baterije često pretjerano pojednostavljuje. Litij-ionska baterija ne funkcionira poput spremnika goriva koji je jednog dana jednostavno dobar, a sljedećeg neupotrebljiv. Kapacitet postupno pada, što se u praksi prvenstveno vidi kroz nešto manji domet.
Na trajnost ipak utječe način korištenja. Dugotrajno ostavljanje baterije na 100 posto, vrlo često brzo DC punjenje pri visokim temperaturama i ekstremno pražnjenje mogu ubrzati degradaciju. Moderni automobili zato imaju sofisticirane sustave upravljanja temperaturom i softver koji pokušava zaštititi bateriju od najštetnijih uvjeta.
Kod kupnje rabljenog električnog automobila zato nije dovoljno gledati samo kilometražu. Jedan od najvažnijih podataka je State of Health, odnosno SOH baterije, koji pokazuje koliko je stvarnog kapaciteta ostalo u odnosu na novi automobil. Upravo taj podatak s rastom tržišta rabljenih EV-ova postaje svojevrsni ekvivalent provjeri motora kod klasičnog rabljenog automobila.
Dobra vijest za kupce jest da dosadašnja iskustva sve više pokazuju kako moderna baterija vrlo često može trajati dulje od razdoblja u kojem prvi vlasnik uopće drži automobil. Strah da će nakon osam ili deset godina svaki električni automobil trebati novu bateriju zasad jednostavno ne potvrđuju podaci iz stvarne uporabe.
