Platforma Autostat usporedila je kvarove na kineskim automobilima s kvarovima ostalih proizvođača.
Većina kupaca automobila i dalje je skeptična oko odabira znatno povoljnijih, ali i dalje praktički nepoznatih kineskih automobila.
vezane vijesti
Iz dana u dan pojavljuju se nove marke koje kupcima nude jako puno toga za puno manje novca od konkurencije, no i dalje postoji doza skepse prema kineskim automobilima.
Autostat je objavio analizu učestalosti kvarova kineskih automobila, a ogromnu bazu podataka uzeo je s ruskog i bjeloruskog tržišta u 2023. godini. Naime, u tim zemljama je nakon ruske agresije na Ukrajinu prestao uvoz zapadnih marki i zabilježen je ogroman rast prodaje kineskih automobila.
Utvrđeno je da su kineski automobili zabilježili 18,4 kvarova na 100 automobila u usporedbi s 9,5 kod japanskih, 12,8 kod korejskih i 14,2 kod europskih automobila. Situacija se promijenila zadnjih godina pa je tako njemački ADAC utvrdio da su Kinezi napredovali nešto više od 20 posto i svim testiranim kineskim modelima dao je 'dobru' ocjenu.
Kao najveća slabost označena je elektronika, odnosno multimedijalni sustavi. Oni se 'smrzavaju' češće od konkurencije, a češće otkazuju i neki senzori.
Procjenjeni vijek trajanja podvozja je između 60 i 100 tisuća kilometara dok je kod europskih konkurenata to između 100 i 150 tisuća kilometara. Ruski stručnjaci su u 2025. objavili da je pet od 17 kineskih marki imalo dosta problema s korozijom.
Procjenjuje se da su troškovi održavanja 15 do 20 posto skuplji nego kod europskih automobila, a da se neki servisi, poput zamjene ulja, moraju raditi češće. Kineski proizvođači sugeriraju promjenu svakih 15 do 20 tisuća kilometara dok bi u stvarnosti to u tom roku trebalo napraviti dvaput.
