No to je postala stvarnost već u kolovozu 2026. godine. Građani i posjetitelji Zagreba među rijetkim su stanovnicima Europe koji u svom gradu mogu naručiti robotaksi putem aplikacije i to zahvaljujući suradnji tvrtki Uber, Verne i Pony.ai.

Zašto je baš Zagreb odabran za lansiranje ove usluge, ali i što to točno znači za korisnike, upitali smo globalnu voditeljicu operacija autonomne mobilnosti u Uberu, Annie Duvnjak.

'Zagreb je bio prirodno mjesto za njezin početak. Imamo snažnog lokalnog partnera u Verneu, tehnologiju autonomne vožnje tvrtke Pony.ai i regulatorno okruženje koje pruža put za autonomni prijevoz putnika. Povratne informacije koje smo do sada primili bile su pozitivne. Ono što je posebno uzbudljivo jest to što autonomna vozila mogu dodati još jednu mogućnost prijevoza te još jedan način kretanja po gradu, a istovremeno se može koristiti aplikacija i iskustvo koje svi već poznaju', istaknula je Duvnjak i dodala da je Zagreb prvi europski grad u kojem putnici mogu rezervirati autonomno vozilo putem Ubera.

S obzirom na to da je pokretanje robotaksija ne samo tehnički, već i regulatorno izuzetno zahtjevno, zanimalo nas je koliko dugo su pripremali ovaj projekt. I, naravno, koliko je sve to koštalo?

'Bio je to značajan projekt i nešto na čemu tri tvrtke rade već mnogo mjeseci. Ne postoji jedan jedinstveni izazov – morate objediniti tehnologiju autonomne vožnje, vozila, lokalne operativne zahtjeve, mapiranje i validaciju ruta, upravljanje voznim parkom, Uberov proizvod i, naravno, regulatorni okvir', ističe Duvnjak.

Pojašnjava da je svaki partner imao drugačiju ulogu.

'Pony.ai bio je odgovoran za prilagodbu i validaciju svoje tehnologije autonomne vožnje u lokalnom okruženju, Verne je radio na voznom parku, lokalnim operacijama i spremnosti za tržište, a Uber je integrirao uslugu u platformu i izgradio iskustvo putnika. Partneri su također proveli značajnu količinu vremena u testiranju na zagrebačkim cestama. To je testiranje bilo posebno važno. Prije nego što stavite putnike u autonomno vozilo, morate razumjeti kako se sustav ponaša u situacijama s kojima će se susresti u svakodnevnoj vožnji te osigurati da je cijela operacija spremna i sigurna.'

Kako to izgleda u praksi?

Kad smo u travnju isprobali robotaksi u Zagrebu, u vozilima je bio i sigurnosni vozač. Logično, zanimalo nas je hoće li se ova praksa nastaviti, ali i tko su ti sigurnosni vozači?

'Svako vozilo ima licenciranog sigurnosnog operatera za volanom. Ono vozi autonomno koristeći tehnologiju tvrtke Pony.ai, a operater nadzire sustav i spreman je intervenirati ako je to potrebno', objašnjava Duvnjak.

Tijekom testiranja robotaksiji su najčešće vozili na ruti od središta grada prema zračnoj luci. Kako je sad usluga komercijalno dostupna, zanimalo nas je hoće li se njihova dostupnost proširiti na cijeli grad, a možda i okolicu?

'Namjerno počinjemo s odabranim područjima Zagreba, uključujući centar grada, te ćemo postupno širiti geografsku pokrivenost i dostupnost kako se usluga bude razvijala', najavljuje Duvnjak.

A kako izgleda naručivanje robotaksija? Zapravo nema razlike u odnosu na naručivanje vozila s vozačem putem Ubera.

'Za putnike je postupak vrlo jednostavan: zatražite UberX ili Comfort u Uberovoj aplikaciji, kao i obično. Kada je autonomno vozilo dostupno za to putovanje, aplikacija ga identificira i daje upute za vožnju', kaže Duvnjak.

Dakle trenutno ne možete zatražiti baš robotaksi, već ako imate sreće i nalazite se u njegovoj blizini. A što je s cijenom?

'Cijene autonomnih putovanja bit će u skladu s UberX-om ili Comfortom. Počinjemo s ograničenim uvođenjem, pa ćemo pratiti potražnju, iskorištenost i to kako usluga funkcionira prije širenja. Očekujemo da ćemo proširiti partnerstvo na druge europske gradove, ali još ne objavljujemo ta tržišta', rekla je Duvnjak.

Budućnost autonomne mobilnosti u Europi

Zagreb je ipak prvi u Europi dobio komercijalnu robotaksi uslugu. Prije Londona, Pariza, Berlina i drugih velikih europskih gradova.

'Važno je to da je Zagreb sada prava putnička usluga, a ne samo tehnološki test. Prvi put u Europi putnici mogu koristiti Uber za rezervaciju autonomnog vozila. Učit ćemo iz cijele ove operacije – od toga kako se vozila ponašaju u svakodnevnim uvjetima do toga kako putnici koriste uslugu i što je potrebno za njezino pouzdano funkcioniranje. Ali ne očekujemo da ćemo jednostavno kopirati zagrebački model u svakom europskom gradu. Propisi, licenciranje i operativni zahtjevi razlikuju se od tržišta do tržišta, pa će buduća lansiranja morati biti lokalno prilagođena', ističe Duvnjak.

Iako su vozila navedena kao autonomna u njima je još uvijek sigurnosni vozač. Logično se nameće pitanje, koliko smo daleko od istinski autonomnih vozila? I mogu li oni zamijeniti klasične automobile?

'Već smo na važnoj prekretnici. Prvi put u Europi ljudi mogu otvoriti Uber i zapravo rezervirati autonomnu vožnju u svom gradu, što je velik korak od autonomne tehnologije koja se vidi na prezentacijama do toga da postane dio svakodnevnog prijevoza. Sljedeći korak je potpuno autonomno poslovanje. U Zagrebu počinjemo s licenciranim sigurnosnim operaterom u vozilu kao dijelom postupnog uvođenja, a partneri rade na potpuno autonomnom poslovanju kako se ispunjavaju relevantni sigurnosni, operativni i regulatorni zahtjevi. Također očekujem da će autonomne i usluge kojima upravljaju ljudi koegzistirati još dugo vremena. Različite vrste putovanja zahtijevat će različite vrste opskrbe, a autonomna vozila mogu putnicima dati veći izbor', smatra Duvnjak.

Pitanje sigurnosti

Robotaksi je opremljen značajnom količinom tehnologije potrebne za njegov rad – od internetske veze do brojnih senzora i računala koja kontroliraju vozilo. Mnogima je upravo to najveća prepreka za korištenje autonomnih automobila. Jer, što se događa ako zakaže bilo koji od ovih sustava? Koji su sigurnosni protokoli na snazi?

'Sigurnosti pristupamo slojevito. Vozilo i sustav autonomne vožnje moraju zadovoljavati relevantne regulatorne zahtjeve i Uberove sigurnosne standarde, a u Zagrebu je u ovoj početnoj fazi u svakom vozilu prisutan i licencirani sigurnosni operater. Putnici također imaju sigurnosne alate, s kojima su već upoznati korištenjem Ubera, te u Zagrebu mogu pristupiti Centru za sigurnost, podijeliti svoje putovanje s pouzdanim kontaktima, koristiti funkciju hitne pomoći i pristupiti podršci izravno putem aplikacije. Osim toga, Uber prati putovanja pomoću GPS-a, tako da postoji zapis o njima, a imamo i tehnologiju kao što je RideCheck, koja može identificirati određene neočekivane situacije, poput duljeg zaustavljanja, te potaknuti pokretanje relevantnih sigurnosnih alata. Kibernetička sigurnost još je jedan važan dio sigurnosnog okvira i surađujemo s našim AV partnerima na mjerama osmišljenim za zaštitu vozila, usluge i podataka o putnicima. Odgovornost i osiguranje obrađeni su u okviru primjenjivog pravnog i osiguravateljskog okvira za svako tržište, a ti zahtjevi dio su posla koji se mora dovršiti prije pokretanja usluge', pojašnjava Duvnjak.

Tehnologija je već sad utjecala na to kako izgledaju i što sve mogu automobili. A razvojem autonomnih automobila, poput robotaksija, to će se još više promijeniti. No, nešto će i dalje ostati isto.

'Tehnologija će promijeniti mnogo toga što se događa iza kulisa: kako vozila rade, kako se upravlja opskrbom i kako različiti oblici prijevoza funkcioniraju zajedno. Ali osnovna očekivanja putnika neće se promijeniti. Ljudi i dalje žele sigurno i pouzdano putovanje koje je lako rezervirati i razumjeti. Tu Uber može igrati važnu ulogu. Već surađujemo s više od 30 AV partnera, pa gradimo platformu koja putnicima može donijeti različite autonomne tehnologije i operativne modele, umjesto da se oslanjaju na jednu tehnologiju', smatra.

U samo nekoliko godina došli smo od sustava javnog prijevoza koji je podrazumijevao autobuse i tramvaje, do cijele palete rješenja za urbanu mobilnost. Za kraj smo našu sugovornicu upitali kako bi taj ekosustav mogao izgledati u budućnosti?

'Sljedeće godine očekujem da ćemo vidjeti više autonomnih usluga koje se prebacuju iz testiranja u stvarni putnički promet. Upravo tu tranziciju činimo u Zagrebu. U sljedećih pet godina autonomna vozila trebala bi postati mnogo poznatija u gradovima, a usluge kojima upravljaju ljudi i dalje će biti važan dio mreže. Također ćemo puno više naučiti o tome koji operativni modeli najbolje funkcioniraju u različitim okruženjima. Ono što će se događati u idućih deset godina puno je teže predvidjeti jer bi tehnologija do tada mogla puno drugačije izgledati. Ali očekujem da će mobilnost postati sve više dijeljena, povezana i autonomna. Naša je uloga povezati te različite tehnologije i partnere s putnicima. Ne moramo sami izrađivati ​​svako vozilo – možemo okupiti pravu tehnologiju, vozni park i operativne partnere te putem Ubera učiniti to iskustvo jednostavnim za korisnika', istaknula je na kraju razgovora za tportal, Annie Duvnjak.