Kineski motor rasta izvoza, sektor e-trgovine, posustaje jer rastući troškovi zrakoplovnog goriva i slaba potražnja potrošača s nižim prihodima na Zapadu, ugrožavaju profit velikih online platformi poput Temua, Sheina i AliExpressa.

Poslovni model temeljen na dostavi jeftine robe iz kineskih tvornica kupcima diljem svijeta, već je bio pod pritiskom nakon što je američki predsjednik Donald Trump prošle godine uveo carine i ukinuo carinska izuzeća za pakete niske vrijednosti.

Istim putem krenula je i Europska unija. Dogovorom je ukinuto oslobađanje od carinskih pristojbi za pošiljke vrijednosti do 150 eura. Od 1. srpnja ove godine uvode se privremene pristojbe od tri eura po pošiljci čija je vrijednost manja od 150 eura, koje će se obračunavati ovisno o kategorijama proizvoda u paketu, što znači da je moguće platiti tri eura carine za svaki proizvod u paketu.

Uz to, rastući logistički troškovi koji proizlaze iz sukoba na Bliskom istoku dodatno opterećuju kineske e-trgovine, a dostavljačke kompanije poput DHL Expressa nameću visoke dodatne naknade za gorivo.

'Teret snose potrošači'

Kineski izvoz baziran na e-trgovini, koji je porastao u posljednjih šest godina, pao je u travnju ove godine za 10,9 posto, na 9,81 milijardu dolara. Prema podacima luksemburške konzultantske tvrtke Trade and Transport Group, u usporedbi s prošlom godinom, kineski izvoz pada već pet mjeseci zaredom.

Diana Qiao, prodavačica ženske odjeće na Temuu sa sjedištem u Shenzhenu, rekla je za Reuters da je podigla prodajne cijene za dva dolara jer su joj se troškovi dostave po odjevnom predmetu u prosjeku povećali za jedan dolar.

"Konačni teret na kraju snose potrošači", rekla je Qiao, dodajući da je poskupljenje bilo potrebno kako bi se zaštitile profitne marže, u trenucima kad je prodaja blago pala. No, zasad ne vidi potrebu za promjenom aranžmana dostave.

Pad vrijednosti izvoza pokazatelj je, ne samo rasta troškova, već i toga da je era ogromnog rasta velikih platformi za jeftinu kupnju možda završila, kažu analitičari i stručnjaci iz industrije.

"Vjerojatno premještaju više proizvoda u rasutom stanju u skladišta za lokalnu otpremu umjesto da sve prevoze izravno iz Kine. To bi imalo smisla s obzirom na troškove zračnog prijevoza u odnosu na vrijednost proizvoda. Ako kupujete proizvod koji teži 300-400 grama, dolazite do faze u kojoj zračni prijevoz čini 60 posto troškova", rekao je Frederic Horst, generalni direktor Grupe za trgovinu i transport.

Smanjenje potrošnje, povećanje troškova

Shein širi svoje skladišne ​​kapacitete u Europi, jer su u svibnju otvorili treće skladište u blizini Birminghama. Pritom, kao ni Temu, nisu otkrili koliko troškovi zračnog prijevoza utječe na njihovo poslovanje. 

GlasnogovornikAlibabe, vlasnika internetske trgovine AliExpress, rekao je da su i dalje usredotočeni na "održavanje cijena koje odgovaraju vrijednosti za novac potrošačima i pružanje stabilnog okruženja za prodavače i potrošače unatoč volatilnosti globalnih troškova prijevoza".

Doduše, treba reći da je kineski izvoz i dalje veći nego prije dvije godine. Proteklu je godinu obilježio masovni utovar proizvoda na brodove i zrakoplove prije uvođenja američkih carina. No, povratak rastu iz proteklih nekoliko godina bit će teži jer su Shein i Temu već stekli značajan tržišni udio, a rastuće cijene goriva štete kućnim proračunima u SAD-u i Europi. 

Iako troškovi zračnog prijevoza imaju utjecaj, platforme su u fazi sporijeg rasta, jer se potrošnja u inozemstvu smanjuje zbog inflacije, rekao je neimenovani direktor špedicije sa sjedištem u Kini. 

Cijene zračnog prijevoza vjerojatno će ostati visoke zbog rasta cijena zrakoplovnog goriva i trebat će vremena da padnu čak i ako završi sukob s Iranom. "Ako troškovi ostanu visoki ili se čak dodatno povećaju, tvrtke bi se mogle prebaciti na druge načine prijevoza ili zadržati neke od svojih pošiljki“, ustvrdio je Martin Habisreitinger, glavni operativni direktor zračnog prijevoza u Hellmann Worldwide Logistics.