Toyota je desetljećima gradila reputaciju proizvođača pouzdanih automobila, a njezini motori često se spominju kao primjeri izdržljivosti. Međutim, novi V6 s dva turbopunjača iz obitelji V35A-FTS, ugrađivan u velike Toyotine i Lexusove modele, posljednjih je godina postao izvor ozbiljnih problema.

Zbog mogućnosti prijevremenog otkazivanja glavnih ležajeva radilice Toyota je pokrenula opsežne opozive. Kao jedan od uzroka identificirani su ostaci metalnih čestica nastalih tijekom proizvodne obrade motora, koji mogu završiti u sustavu podmazivanja i oštetiti njegove unutarnje komponente.

No upravo se tu pojavljuje zanimljivo pitanje. Što se događa s motorima koji su ugrađeni kao zamjena za prethodno neispravne agregate?

Eric, vlasnik tvrtke Importapart i autor kanala I Do Cars, posljednjih mjeseci detaljno istražuje upravo taj problem.

U svojem najnovijem videu, objavljenom 12. listopada, rastavio je treći neispravni motor V35A. Ovaj primjerak proizveden je u rujnu 2025. godine i bio je namijenjen kao zamjenski agregat.

Dva motora, dva različita prizora

Eric je prethodno rastavio motor iz Toyote Tundre koji je pretrpio katastrofalno oštećenje glavnih ležajeva radilice.

Zatim je pregledao zamjenski motor proizveden 2026. godine, koji je također otkazao nakon relativno kratkog vremena uporabe. Na njemu je pronašao teško oštećenje jednog od glavnih ležajeva.

Taj je slučaj privukao dodatnu pozornost jer je Toyota kontaktirala mehaničara i ponudila objašnjenje okolnosti kvara.

Eric je potom dodatno istražio oštećeni agregat, pokušavajući utvrditi jesu li dostupni dokazi u skladu s proizvođačevim objašnjenjem.

No treći motor donio je drukčiju sliku.

Za razliku od prethodnih primjeraka, na njemu nije odmah bilo vidljivo jednako dramatično uništenje glavnih ležajeva.

Već tijekom početnog pregleda pojavili su se tragovi koji su upućivali na drukčiju vrstu problema.

Tragovi rashladne tekućine i neobično trošenje

Rastavljanje je započelo uklanjanjem svjećica, usisnog sustava, turbopunjača i brojnih cijevi i nosača koji okružuju kompaktno konstruirani V6.

Unutrašnjost pojedinih dijelova motora izgledala je iznimno čisto, što je i očekivano kod relativno novog agregata.

Međutim, daljnji pregled otkrio je tragove naslaga u području rashladnog sustava i razvodnog mehanizma.

Eric je zatim nastavio rastavljati motor kako bi provjerio stanje glava cilindara, klipova, radilice i ležajeva.

Prema njegovu pregledu, pojavile su se indicije mogućeg problema s rashladnom tekućinom i brtvljenjem, a uočio je i nepravilnosti povezane s geometrijom pojedinih komponenti.

Posebno je zanimljivo da ležajevi nisu bili uništeni na isti način kao u prethodnom zamjenskom motoru.

Ipak, pojedini su pokazivali tragove trošenja koje mehaničar nije očekivao kod agregata takve starosti.

Upravo je ta razlika važna jer pokazuje da se svi kvarovi motora V35A ne mogu automatski pripisati jednom te istom uzroku.

Toyota već ima ozbiljan problem s ovim motorom

Motor V35A-FTS koristi se u nekoliko velikih modela Toyote i Lexusa, uključujući Tundru, Sequoiju, Lexus GX 550 i LX 600 te određene izvedbe Lexusa LS 500.

Riječ je o modernom 3,4-litrenom benzinskom motoru V6 s dva turbopunjača, razvijenom kako bi zamijenio veće atmosferske motore.

Takav pristup omogućuje visoku snagu i okretni moment uz manji obujam, ali donosi i složeniju konstrukciju, veće toplinsko opterećenje te zahtjevne sustave podmazivanja i hlađenja.

Toyota je zbog problema s glavnim ležajevima pokrenula sigurnosne opozive određenih modela na sjevernoameričkom tržištu.

Proizvođač je kao jedan od problema naveo ostatke materijala nastale tijekom proizvodnog procesa, koji mogu kontaminirati motorno ulje i oštetiti ležajeve.

U težim slučajevima takva oštećenja mogu dovesti do gubitka pogonske snage ili potpunog otkazivanja motora.

Međutim, Ericovi pregledi otvaraju pitanje mogu li se na pojedinim agregatima pojavljivati i drugi problemi.

To ne znači da je mehaničar dokazao novi serijski konstrukcijski nedostatak. Za takav zaključak bila bi potrebna sustavna analiza većeg broja motora, njihove servisne povijesti i okolnosti otkazivanja.

Što je mehaničar zapravo dokazao?

Najvažniji zaključak njegova najnovijeg pregleda možda je upravo to što nije pronašao jednostavan odgovor.

Treći rastavljeni motor nije pokazivao potpuno isti obrazac oštećenja kao prethodni primjerci.

To znači da se pojedinačni kvarovi moraju promatrati zasebno, bez automatskog zaključivanja da svi imaju isti uzrok.

Ujedno pokazuje koliko je teško iz samo jednog rastavljenog motora utvrditi što se točno događalo tijekom njegova rada.

Na stanje unutarnjih komponenti mogu utjecati temperatura, tlak ulja, rashladni sustav, proizvodne tolerancije, način uporabe i brojni drugi čimbenici.

Ericov pregled zato nije konačna presuda Toyotinu motoru V35A, nego još jedan zanimljiv dio složene tehničke priče.

Za vlasnike pogođenih modela najvažnije je provjeriti postoji li otvoren sigurnosni opoziv za njihovo vozilo i pridržavati se službenih uputa proizvođača.

A za automobilsku industriju ovaj slučaj ostaje neugodan podsjetnik na to da ni zamjena neispravnog motora ne mora uvijek značiti kraj problema.

Pogotovo kada i novi agregat završi rastavljen na radnom stolu mehaničara.