Istraživanje je proveo britanski institut Thatcham Research, koji je uspoređivao ponašanje modernih sustava pomoći u nekoliko automobila. Tesla je daleko odskakala brojem neželjenih reakcija sustava automatskog kočenja. Za usporedbu, BMW i5 imao je osam takvih slučajeva, a MG ZS samo šest.

Problem nije samo u iritaciji vozača

Naglo kočenje bez stvarne prepreke ne znači samo neugodan osjećaj za upravljačem. U određenim situacijama može iznenaditi vozača iza i povećati rizik od naleta.

Testni inženjer Yousif Al-Ani objasnio je da je Teslin sustav podešen osjetljivije od onoga što regulatorni zahtjevi nalažu. To može pomoći u izbjegavanju nekih nesreća, ali pretjerana osjetljivost istodobno može toliko iritirati vozača da odluči sustav potpuno isključiti.

Upravo je to jedan od većih problema modernih sustava pomoći. Ako vozači zbog čestih lažnih upozorenja izgube povjerenje u tehnologiju, veća je vjerojatnost da će deaktivirati sustav koji bi im u stvarno opasnoj situaciji mogao pomoći.

Ni drugi sustavi nisu bez problema

Stručnjaci su ispitivali i Intelligent Speed Assistance, sustav koji prepoznaje ograničenja brzine i upozorava vozača kada ih prekorači. Takav sustav obvezan je u novim automobilima na europskom tržištu.

Najslabiji rezultat ovdje je ostvario MG ZS, koji je ispravno prepoznao situaciju u samo 74 posto slučajeva. BMW i5 bio je najbolji s 90-postotnom preciznošću, ali stručnjaci upozoravaju da i to znači pogrešku otprilike jednom u svakih deset situacija.

Rezultati pokazuju koliko je velik izazov pred proizvođačima. Automobili imaju sve više kamera, radara, senzora i sustava koji samostalno interveniraju, no njihova vrijednost ovisi upravo o tome koliko ih vozač može smatrati pouzdanima.

U slučaju Tesle Model Y brojka od 122 neželjena kočenja pokazala je da prevelika opreznost elektronike također može post