Sve više pozornosti privlači i ono što se nalazi ispod lima. Kada su američki stručnjaci za rastavljanje i detaljnu analizu automobilskih komponenti iz Munro & Associatesa uzeli BYD-ovu pogonsku jedinicu iDM-210 i rastavili je, posebno ih je zainteresirao način na koji je čitav sustav projektiran.

Munro Live, medijski odjel poznate američke inženjerske konzultantske kuće, detaljno je analizirao integriranu pogonsku jedinicu koju koristi BYD. Njihova je pozornost vrlo brzo otišla prema kompaktnosti cijelog sklopa, načinu integracije pojedinih komponenti te rješenjima kojima se pokušavaju istodobno povećati učinkovitost i gustoća snage, a smanjiti masa i troškovi.

U cijeloj priči posebno je zanimljivo još jedno poznato ime. U pogonskoj jedinici nalaze se ključne komponente BorgWarnera, jednog od najvećih i najpoznatijih svjetskih dobavljača automobilske industrije. Američki stručnjaci zato naglašavaju upravo kombinaciju BYD-ova pristupa integraciji i znanja globalnog dobavljača.

Jedan detalj na rotoru posebno ih je zainteresirao

Prilikom rastavljanja elektromotora stručnjaci su se posebno zaustavili na konstrukciji rotora s permanentnim magnetima. Raspored magneta u obliku dvostrukog slova V sam po sebi nije revolucionaran i sličan koncept koriste brojni veliki proizvođači, među njima Hyundai, General Motors, Ford, Toyota i Nissan.

No na BYD-ovu su rješenju pronašli detalj koji, kako objašnjavaju, nisu viđali na drugim rotorima tog tipa - duboki utor na vanjskom dijelu rotora. To je posebno zanimljivo jer se rotor vrti brzinom od gotovo 20.000 okretaja u minuti, pa konstrukcija pri tako velikim brzinama mora izdržati ogromna mehanička opterećenja.

Takav detalj nije napravljen samo radi izgleda. Prema objašnjenju stručnjaka Munro Livea, konstrukcija pomaže oblikovati magnetski tok, smanjiti gubitke, ublažiti oscilacije okretnog momenta i smanjiti buku. Inženjeri pritom ističu da je za ovakav dizajn bilo potrebno vrlo precizno proračunati geometriju kako bi rotor pri iznimno visokim brzinama ostao mehanički stabilan.

'U drugim rotorima s permanentnim magnetima nisam vidio ovakvo rješenje. Vrlo je zanimljiva prilagodba', zaključio je jedan od stručnjaka tijekom analize.

Nije riječ samo o što većoj snazi

Još važniji od pojedinačnog detalja jest pristup cijelom sustavu. Munro naglašava da se kod ove pogonske jedinice vidi snažan fokus na integraciju - pojedinačni dijelovi nisu projektirani izolirano, nego kao dio cjeline u kojoj svaka odluka utječe na masu, učinkovitost, dimenzije i konačnu cijenu.

Upravo je to područje na kojem kineski proizvođači posljednjih godina stvaraju sve veći pritisak na tradicionalnu automobilsku industriju. Više nije dovoljno napraviti samo snažan ili učinkovit elektromotor. Ključno postaje koliko ga je jednostavno i jeftino moguće proizvesti u milijunskim serijama, koliko prostora zauzima te koliko se pojedinačnih funkcija može objediniti u jedan kompaktan sklop.

Munro u svojoj analizi navodi da kompaktno pakiranje iDM-210 pokazuje jasnu usmjerenost prema performansama, učinkovitosti i pametnom inženjeringu. Ističu i da upravo ovakva integracija može povećati gustoću snage, smanjiti masu te poboljšati ukupnu energetsku učinkovitost pogona.

'Novi industrijski standard'

Još dalje ide detaljna tehnička analiza koju je objavio EEWorld. Nakon pregleda konstrukcije iDM-210 zaključuju da je riječ o jednom od najzanimljivijih primjera kombiniranja tehničkih rješenja, kontrole troškova i mogućnosti masovne proizvodnje.

Posebno ističu dizajn rotora, vodeno hlađenje kućišta, zaštitu od struja kroz osovinu te dvostrano hlađenje invertera. Uz to navode da je čitav sustav projektiran uz snažan naglasak na smanjenje broja dijelova, pojednostavljenje konstrukcije i što nižu proizvodnu cijenu.

Njihov je zaključak vrlo snažan - iDM-210 postavlja novi industrijski benchmark kada su u pitanju gustoća snage, integracija, kontrola troškova i sposobnost masovne proizvodnje.

To, međutim, ne znači da su stručnjaci pronašli savršen proizvod. U tehničkoj analizi navode i kompromise, među kojima su pojedina rješenja mehaničkog učvršćivanja vodiča te velik broj vijaka na inverteru, što vide kao područja na kojima bi buduće generacije mogle biti dodatno poboljšane.

Upravo je to možda i najzanimljiviji zaključak cijelog rastavljanja. BYD-ova prednost nije u tome da je svaki pojedini dio nužno revolucionaran, nego u načinu na koji su različita, već poznata i neka originalna rješenja spojena u kompaktan, učinkovit i proizvodno racionalan sustav.

A kada kompanije koje automobile i njihove komponente rastavljaju upravo kako bi otkrile gdje proizvođači dobivaju ili gube svaki gram, euro i postotak učinkovitosti počnu ovako govoriti o kineskim rješenjima, tradicionalna autoindustrija itekako ima razloga obratiti pozornost.