Stručnjaci koji automobile konkurentskih proizvođača doslovno rastavljaju dio po dio tvrde da ispod površine vide nešto još važnije - kineski proizvođači iz generacije u generaciju mijenjaju konstrukciju, smanjuju troškove i sve veći dio ključnih komponenti nabavljaju u vlastitom dobavljačkom lancu.

A2MAC1 jedna je od najpoznatijih svjetskih kompanija za automobilski benchmarking. Njezin posao nije klasično testiranje automobila - vozila se kupuju, skeniraju, rastavljaju i analiziraju sve do pojedinačnih komponenti, materijala, baterijskih ćelija i proizvođača poluvodiča. Tvrtka u svojoj bazi ima više od 1200 analiziranih vozila, a Sascha Voglgsang, direktor odjela Costing & Insights u A2MAC1, kaže da godišnje kupuju, skeniraju i rastavljaju oko 70 automobila.

Cilj je vrlo jednostavan - otkriti kako konkurenti proizvode automobil, kakve performanse dobivaju, koliko pojedina rješenja koštaju i gdje se kriju prednosti koje se izvana uopće ne mogu vidjeti. Upravo usporedba kineskih proizvođača s etabliranim europskim i američkim markama posljednjih godina daje posebno zanimljive rezultate.

Svaki rastavljeni BYD donio je nova poboljšanja

Jedan od najboljih primjera je BYD. Prema podacima koje je Voglgsang iznio u razgovoru za Beyond Cost, svaki BYD koji su rastavili od 2020. pokazao je nova postupna poboljšanja - od promjena arhitekture i dodatne optimizacije troškova do novih prilagodbi dobavljačkog lanca.

Tu dolazimo do jedne od najvećih razlika između kineskih proizvođača i tradicionalne europske autoindustrije. Europski proizvođači povijesno su automobile razvijali kroz relativno duge cikluse platformi, dok kineske kompanije pojedina rješenja unaprjeđuju znatno češće. Prema A2MAC1-ovoj analizi, takav pristup s vremenom stvara kumulativnu prednost u troškovima - svako manje poboljšanje nadovezuje se na prethodno.

Voglgsang upozorava i na svojevrsni 'troškovni ruksak' koji nastaje kada proizvođač sporije prihvaća velike tehnološke promjene i umjesto toga napreduje manjim koracima. To je posebno vidljivo kod električnih automobila, gdje snažnija integracija komponenti može smanjiti masu kućišta, količinu ožičenja, broj zasebnih dijelova i ukupne troškove proizvodnje.

Drugim riječima, nije stvar samo u tome da kineski proizvođač danas pronađe jeftinije rješenje. Ako ga već iduće godine ponovno unaprijedi, a europski konkurent veće promjene čeka do sljedeće generacije platforme, razlika se s vremenom može povećavati.

Od dva do više od 60 posto u samo pet godina

Još dramatičniji primjer vidi se u dobavljačkom lancu. A2MAC1 je pratio podrijetlo poluvodiča u BYD-ovu ugrađenom punjaču i otkrio ogromnu promjenu u samo pet godina.

Godine 2020. tek oko dva posto poluvodiča u analiziranom BYD-ovu punjaču dolazilo je od kineskih dobavljača. Do 2025. taj je udio, prema A2MAC1-ovim podacima, narastao na više od 60 posto. To pokazuje koliko je brzo BYD lokalizirao jedan važan dio svog dobavljačkog lanca.

Takva lokalizacija može imati nekoliko prednosti. Kraći i domaći dobavljački lanac proizvođaču može omogućiti veću kontrolu nad troškovima i proizvodnjom, a A2MAC1 ističe i potencijalno smanjenje ugljičnog otiska. Kada se takva promjena kombinira s većom integracijom dijelova i kraćim razvojnim ciklusima, rezultat može postati ozbiljna konkurentska prednost.

A2MAC1 zato pri rastavljanju ne promatra samo završnu kvalitetu automobila. Stručnjaci analiziraju konstrukciju do razine kemije baterijskih ćelija, korištenih sirovina i identiteta proizvođača pojedinih poluvodiča. Upravo im takva razina detalja omogućuje da iz jednog rastavljenog automobila izvuku puno više od odgovora na pitanje je li dobro napravljen.

Njihovi podaci pokazuju kako se pojedina tehnička odluka pretvara u cijenu proizvodnje, koliko integracija može ukloniti dijelova iz sustava te gdje jedan proizvođač ima prednost pred drugim. A kada se ista poboljšanja počnu pojavljivati iz godine u godinu, više nije riječ o jednom posebno uspješnom modelu.

Upravo je to možda i najvažnija poruka za europske proizvođače. A2MAC1-ova rastavljanja BYD-ovih automobila od 2020. ne pokazuju jednu veliku tajnu koju konkurencija može jednostavno kopirati. Pokazuju niz manjih poboljšanja u arhitekturi, integraciji, troškovima i dobavljačkom lancu koja se iz generacije u generaciju zbrajaju.

A u automobilskoj industriji u kojoj se proizvođači bore za svaki euro proizvodnog troška, upravo bi brzina kojom se ta poboljšanja ponavljaju mogla biti veći problem za Europu od bilo kojeg pojedinačnog kineskog automobila.