Kada se prvi čovjek jednog od najvećih svjetskih automobilskih proizvođača javno ispriča kupcima, jasno je da nije riječ o običnoj izjavi za medije. Posebno kada se isprika odnosi na probleme koji su godinama izazivali nezadovoljstvo vlasnika, brojne servisne intervencije i ozbiljne rasprave o pouzdanosti automobila.

Upravo se to dogodilo tijekom Pariškog salona automobila, gdje je izvršni direktor Stellantisa Antonio Filosa u razgovoru za francuski Le Parisien progovorio o problemima s kojima se grupacija suočavala posljednjih godina.

Riječ je prije svega o pojedinim generacijama benzinskih motora 1.2 PureTech, ali i o velikoj aferi sa zračnim jastucima Takata.

Ti su problemi posebno pogodili ugled marki Peugeot, Citroën i Opel, koje su među najpoznatijim i najzastupljenijim europskim proizvođačima automobila.

'Prije svega, želim im se ispričati'

Filosa, koji je 2025. preuzeo vodstvo Stellantisa nakon Carlosa Tavaresa, nije pokušao umanjiti nezadovoljstvo kupaca.

'Prije svega, upućujem im našu ispriku zbog problema s kojima su se suočavali u prošlosti', izjavio je u razgovoru za Le Parisien.

Njegovu izjavu prenose francuski L'Automobile Magazine i specijalizirani portal ItalPassion.

Riječ je o važnoj poruci jer dolazi iz samog vrha grupacije koja obuhvaća neke od najpoznatijih automobilskih marki na svijetu.

Filosa je pritom naglasio da je poboljšanje kvalitete jedan od njegovih glavnih prioriteta.

'Još ćemo se poboljšati, to obećavam', poručio je.

No za mnoge vlasnike automobila koji su već imali skupe kvarove najvažnije pitanje nije što će Stellantis napraviti u budućnosti, nego kako će riješiti probleme iz prošlosti.

Motor koji je postao simbol problema

Jedan od najvećih izazova za Stellantis posljednjih godina bili su pojedini motori iz obitelji 1.2 PureTech.

Ti trocilindrični benzinski motori ugrađivani su u velik broj automobila različitih marki grupacije, uključujući Peugeot, Citroën, DS i Opel.

Posebno su problematične bile određene ranije izvedbe s takozvanim mokrim zupčastim remenom, odnosno remenom koji radi u motornom ulju.

Takva konstrukcija trebala je pridonijeti smanjenju trenja i povećanju učinkovitosti motora.

Međutim, kod pojedinih motora pojavili su se problemi s preranim propadanjem remena.

Čestice oštećenog remena mogle su završiti u sustavu podmazivanja, začepiti usisno sito uljne pumpe i izazvati pad tlaka ulja.

U najtežim slučajevima posljedice su uključivale ozbiljna oštećenja motora.

Dodatni problem kod određenih izvedbi bila je povećana potrošnja motornog ulja.

Zbog svega toga PureTech je među dijelom kupaca rabljenih automobila stekao vrlo lošu reputaciju.

Ipak, važno je naglasiti da nisu sve generacije i izvedbe tih motora jednako pogođene te da se konstrukcija motora tijekom godina mijenjala.

Zračni jastuci Takata dodatno narušili povjerenje

Uz PureTech, Stellantis se suočavao i s velikim sigurnosnim problemom povezanim sa zračnim jastucima Takata.

Riječ je o globalnoj aferi koja nije pogodila samo Stellantis, nego i brojne druge proizvođače automobila.

Kod određenih zračnih jastuka postojala je opasnost da se tijekom aktiviranja generator plina raspadne i izbaci metalne fragmente, što može izazvati teške ili smrtonosne ozljede.

Zbog toga su pokrenuti veliki opozivi vozila, a za neke modele izdane su i upute da se ne koriste dok se ne obavi odgovarajući popravak.

Među pogođenim vozilima nalazili su se i određeni primjerci Citroëna C3 i DS3.

Za vlasnike je to značilo dodatnu neizvjesnost, čekanje servisnih zahvata i potrebu za provjerom je li njihovo vozilo obuhvaćeno opozivom.

Upravo su takvi problemi pridonijeli gubitku povjerenja u grupaciju.

Što isprika znači za vlasnike automobila?

Ovo je možda najvažniji dio cijele priče.

Iako se Filosa javno ispričao kupcima, njegova izjava sama po sebi ne znači da je Stellantis uveo novi program odštete ili automatski odobrio besplatne popravke svim vlasnicima problematičnih motora.

Grupacija već ima određene programe produženog jamstva i naknade troškova za prihvatljive slučajeve povezane s motorima PureTech.

Međutim, njihova primjena ovisi o nizu uvjeta, uključujući model i godište vozila, vrstu kvara, kilometražu, servisnu povijest i pravila konkretnog programa.

Prema informacijama koje donosi francuski AutoNext, Filosa u razgovoru za Le Parisien nije najavio novo proširenje tih prava.

To znači da vlasnici koji su već imali probleme ne mogu samo na temelju njegove isprike zaključiti da imaju pravo na povrat svih troškova.

Najvažnije je provjeriti službene uvjete koji vrijede za konkretno vozilo.

Stellantis tvrdi da je kvaliteta već poboljšana

Filosa je tijekom razgovora predstavio i mjere kojima Stellantis pokušava vratiti povjerenje kupaca.

Prema njegovim riječima, kvaliteta je od početka 2026. poboljšana za približno 30 posto.

Međutim, nije detaljno objasnio na temelju kojih je pokazatelja izračunato to poboljšanje, pa tu brojku treba promatrati kao tvrdnju proizvođača, a ne kao rezultat neovisnog istraživanja pouzdanosti.

Stellantis je također uspostavio približno stotinu posebnih timova za praćenje i rješavanje problema s kvalitetom.

U njima sudjeluju inženjeri, predstavnici dobavljača i zaposlenici proizvodnih pogona, a cilj je brže prepoznavanje nepravilnosti i sprječavanje njihova ponavljanja.

Takvi timovi djeluju u Europi i Sjevernoj Americi.

Filosa smatra da bi promjena pristupa kvaliteti trebala biti jedan od temelja oporavka grupacije.

No stvarni rezultati tih mjera moći će se procijeniti tek kroz dugoročnu pouzdanost automobila i iskustva vlasnika.

Što bi trebali napraviti hrvatski vozači?

Za vlasnike Peugeota, Citroëna, Opela i drugih automobila iz grupacije Stellantis najvažnije je utvrditi je li njihov konkretan model obuhvaćen poznatim tehničkim problemom, opozivom ili odgovarajućim programom podrške.

Kod ranijih motora PureTech posebnu pozornost treba posvetiti servisnoj dokumentaciji, stanju zupčastog remena i eventualnim simptomima povećane potrošnje ulja.

Ako se pojavi upozorenje na nizak tlak ulja, potrebno je sigurno zaustaviti vozilo, ugasiti motor i zatražiti stručnu pomoć.

Vlasnici automobila koji bi mogli biti obuhvaćeni opozivima zračnih jastuka Takata trebaju provjeriti status vozila prema identifikacijskom broju VIN kod ovlaštenog predstavnika proizvođača.

Ako je za određeni automobil izdana uputa o zabrani korištenja do popravka, treba je se strogo pridržavati.

Važno je i čuvati račune za održavanje i prethodne popravke jer servisna povijest može biti presudna pri ostvarivanju prava iz pojedinih programa proizvođača.

Isprika je stigla, ali vlasnici čekaju rezultate

Antonio Filosa pokušava okrenuti novu stranicu u povijesti Stellantisa.

Njegova javna isprika pokazuje da novo vodstvo želi otvorenije govoriti o problemima koji su posljednjih godina narušili ugled grupacije.

No povjerenje kupaca neće se vratiti samo riječima.

Za one koji su se već suočili s kvarovima motora, skupim popravcima ili sigurnosnim opozivima mnogo će važnije biti koliko će učinkovito proizvođač rješavati njihove konkretne probleme.

Filosa je obećao poboljšanje kvalitete, ali nije predstavio novi opći program odštete.

Zato je njegova izjava važan simboličan korak, no za mnoge vlasnike pravo pitanje tek slijedi.

Hoće li se isprika s vrha automobilskog diva pretvoriti u stvarnu promjenu koju će osjetiti i kupci?