S dolaskom jeseni i približavanjem sezone obvezne zimske opreme brojni vozači počinju razmišljati o zamjeni guma. Neki će ponovno postaviti zimske pneumatike koje su koristili prethodnih sezona, drugi će kupiti nove, a dio vozača odlučit će nastaviti voziti na postojećima jer im profil još izgleda dovoljno dubok.

No upravo se u takvoj procjeni može skrivati ozbiljna pogreška. Dubina profila jedan je od najvažnijih pokazatelja stanja gume, ali nije jedini, a zakonski minimum ne znači da će pneumatik u svim uvjetima pružati zadovoljavajuću razinu sigurnosti.

Na to upozorava prometni stručnjak Željko Marušić u analizi objavljenoj na Autoportalu. Ističe da istrošenost profila izravno utječe na sposobnost gume da odvodi vodu s kolnika, a time i na prianjanje, stabilnost i ponašanje automobila tijekom vožnje.

Problem postaje posebno izražen na mokrim cestama, pri većim brzinama i u situacijama u kojima vozač mora naglo reagirati.

Koliki je zapravo zakonski minimum?

Prema hrvatskom Pravilniku o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama, dubina utora na gaznoj površini pneumatika mora biti veća od granice istrošenosti označene tvorničkim indikatorima TWI.

Ako takvi indikatori ne postoje, najmanja dopuštena dubina utora iznosi 1,6 milimetara.

Riječ je o općem tehničkom pravilu koje određuje granicu istrošenosti, ali ne i o preporuci da se gume koriste sve dok ne dosegnu upravo tu vrijednost.

Kako objašnjava Marušić, s trošenjem gaznog sloja smanjuje se prostor kroz koji guma odvodi vodu. U određenim uvjetima to povećava rizik od akvaplaninga, odnosno pojave pri kojoj između pneumatika i kolnika nastaje sloj vode zbog kojeg kotač gubi odgovarajući kontakt s podlogom.

Na mogućnost nastanka akvaplaninga utječu brzina, količina vode na cesti, stanje asfalta, konstrukcija gume i tlak u pneumaticima.

Zato dvije gume s jednakom dubinom profila ne moraju pružati jednaka vozna svojstva.

Zašto stručnjak spominje tri milimetra?

Marušić upozorava da je kod ljetnih guma razumno razmotriti zamjenu već kada se dubina profila približi trima milimetrima, posebno ako se automobil često koristi na autocesti ili tijekom obilnih kiša.

To ne znači da je tri milimetra novi zakonski minimum.

Riječ je o preventivnoj sigurnosnoj smjernici kojom se nastoji zadržati odgovarajuća rezerva prianjanja u nepovoljnim uvjetima.

Kako se profil troši, smanjuje se sposobnost odvođenja vode, a povećava mogućnost gubitka kontakta s podlogom. Posljedice mogu biti posebno neugodne pri većim brzinama, kada vozač ima manje vremena za reakciju.

Naravno, nije moguće odrediti jednu univerzalnu dubinu profila pri kojoj svaka ljetna guma postaje nesigurna. Na njezina svojstva utječu i kvaliteta, konstrukcija, starost, tlak te uvjeti korištenja.

Ipak, čekanje posljednjeg zakonski dopuštenog milimetra nije nužno najbolja odluka.

Zimske gume i četiri milimetra - ovdje mnogi griješe

Posebno je zanimljivo pravilo o četiri milimetra, koje se često pogrešno predstavlja kao univerzalni zakonski minimum za sve zimske gume u Hrvatskoj.

Marušić objašnjava da to nije točno.

Prema hrvatskim propisima, za osobne automobile i druga odgovarajuća vozila do 3,5 tone propisana zimska oprema može se sastojati od četiri zimske gume s odgovarajućim oznakama, odnosno četiri ljetne gume s najmanje četiri milimetra profila i propisanim lancima za snijeg ili odgovarajućim uređajima za povećanje prianjanja.

Dakle, četiri milimetra izričito su propisana za ljetne gume koje se koriste kao dio zimske opreme u toj kombinaciji.

Kod zimskih guma treba provjeriti njihove oznake, tvorničke indikatore istrošenosti i ukupno tehničko stanje.

Međutim, činjenica da zimska guma još zadovoljava opći tehnički minimum ne znači da će na snijegu, bljuzgavici ili mokroj cesti pružati jednaku sigurnost kao manje istrošen pneumatik.

Upravo zato Marušić preporučuje da se zamjena zimskih guma razmotri kada dubina profila padne na približno četiri milimetra.

I ovdje je riječ o sigurnosnoj preporuci, a ne o univerzalnoj zakonskoj granici za sve zimske pneumatike.

Kada je zimska oprema obvezna u Hrvatskoj?

Prema važećim pravilima, zimska oprema obvezna je na propisanim zimskim dionicama javnih cesta od 15. studenoga do 15. travnja, neovisno o trenutačnim vremenskim uvjetima.

Za vozila najveće dopuštene mase do 3,5 tone zimska oprema podrazumijeva četiri zimska pneumatika s oznakama M+S, M.S., M&S ili 3PMSF, odnosno četiri ljetna pneumatika s najmanje četiri milimetra profila i lancima ili drugim odgovarajućim odobrenim uređajima za povećanje prianjanja koji se postavljaju na pogonske kotače.

Osim toga, tijekom stvarnih zimskih uvjeta, kada je kolnik prekriven snijegom ili poledicom, primjenjuju se posebne prometne obveze.

Zato vozači ne bi trebali poistovjećivati opći zakonski minimum dubine profila s pravilima o obveznoj zimskoj opremi.

Riječ je o dvjema različitim stvarima.

Dubina profila nije jedino što treba provjeriti

Još jedna česta pogreška jest procjenjivanje gume isključivo prema dubini utora.

Pneumatik može imati dovoljno dubok profil, a ipak biti u lošem stanju zbog starosti, oštećenja ili nepravilnog trošenja.

Posebno treba obratiti pozornost na pukotine na bočnim stijenkama, izbočine, tragove oštećenja konstrukcije i neravnomjernu istrošenost.

Ako je jedna strana gume znatno više istrošena od druge, uzrok može biti nepravilan tlak, problem s geometrijom kotača ili istrošenost pojedinih dijelova ovjesa.

Takve nepravilnosti ne treba ignorirati jer mogu utjecati na ponašanje automobila, osobito tijekom kočenja i naglih promjena smjera.

Marušić zato naglašava važnost redovitih pregleda i pravodobne zamjene pneumatika, umjesto oslanjanja isključivo na zakonsku granicu.

Jednostavna provjera može spriječiti ozbiljan problem

Dubinu profila najbolje je provjeravati odgovarajućim mjeračem, i to na više mjesta po širini i opsegu gazne površine.

Pritom treba pregledati sve četiri gume jer njihova istrošenost ne mora biti jednaka.

Posebnu pozornost treba posvetiti pneumaticima koji su već nekoliko sezona u uporabi ili su prešli velik broj kilometara.

Ako se automobil često koristi na autocesti, tijekom obilnih kiša ili u područjima s izraženim zimskim uvjetima, pravodobna zamjena može biti posebno važna.

Zakonski minimum postoji kako bi se odredila krajnja dopuštena granica istrošenosti, ali on ne može zamijeniti procjenu stvarnog stanja gume i uvjeta u kojima se koristi.

Upravo je to najvažnija poruka upozorenja Željka Marušića.

Guma koja je još zakonski dopuštena nije nužno najbolji izbor za sigurnu vožnju. A nekoliko dodatnih milimetara profila u nepovoljnim uvjetima može predstavljati važnu sigurnosnu rezervu.