No najveći svjetski proizvođač baterija smatra da rješenje ne mora biti zamjena kompletnog skupog sklopa. CATL želi radikalno promijeniti način na koji se baterije električnih automobila popravljaju, a tvrdi da bi u određenim slučajevima račun mogao biti čak deset puta manji.

Tvrtka kao primjer navodi popravak koji bi klasičnim pristupom mogao stajati oko 100.000 juana, odnosno približno 13.600 eura. Popravkom na razini pojedinačnih ćelija i komponenti isti bi se problem, prema CATL-ovoj računici, mogao riješiti za oko 10.000 juana - približno 1360 eura.

I tu njihova ambicija ne završava. CATL sada želi izgraditi globalnu mrežu servisa u kojima bi se takvi popravci obavljali u roku od nekoliko dana.

Umjesto cijele baterije popravljaju ono što se stvarno pokvarilo

Problem skupih popravaka električnih automobila dijelom proizlazi iz načina na koji su baterijski sklopovi konstruirani i servisirani. Pogonska baterija nije jedna golema baterija, nego vrlo složen sustav sastavljen od ćelija, modula, elektronike, senzora, sustava upravljanja baterijom, hlađenja i drugih komponenti.

Ako problem zahvati samo dio tog sustava, zamjena kompletnog baterijskog paketa može biti izuzetno skupo rješenje.

CATL kroz svoju servisnu mrežu Ning Service želi krenuti drugim putem - detaljno dijagnosticirati bateriju i, gdje je to tehnički moguće i sigurno, popravljati ili mijenjati samo neispravne komponente.

Upravo tu nastaje golema razlika u računu.

Prema primjeru koji CATL navodi, popravak koji bi zamjenom većeg sklopa mogao dosegnuti oko 100.000 juana njihovim bi pristupom mogao pasti na približno desetinu tog iznosa.

Važno je, međutim, naglasiti da 1360 eura nije univerzalna cijena popravka baterije. CATL nije objavio cjenik prema kojem će svaki kvar od 13.600 eura biti riješen za desetinu iznosa. Stvarni trošak ovisit će o vrsti baterije, automobilu, kvaru, dostupnosti dijelova i zahvatu koji je potreban.

No sama mogućnost popravka na razini komponenti mogla bi potpuno promijeniti računicu vlasništva nad starijim električnim automobilom.

Popravak za manje od 72 sata

CATL pritom ne želi ostati samo proizvođač baterijskih ćelija. Njegova je ambicija izgraditi velik globalni servisni sustav za električna vozila.

Prema Motor1, tvrtka kroz Ning Service planira do kraja 2026. proširiti mrežu na 100 gradova diljem svijeta.

CATL tvrdi da će standardni cilj biti završavanje popravaka baterija za manje od 72 sata.

Za jednostavnije zahvate koji ne zahtijevaju duboko rastavljanje baterijskog sklopa cilj je još ambiciozniji - automobil bi trebao biti spreman za manje od 48 sati.

Dio poslova trebale bi obavljati i robotske ruke, što bi trebalo povećati preciznost i sigurnost prilikom rada na visokonaponskim baterijama.

CATL razvija i potpuno električna mobilna servisna vozila. Prema najavama kompanije, takvi bi kombiji trebali omogućiti desetke vrsta dijagnostičkih postupaka i popravaka bez potrebe da svaki automobil odmah završi u velikom servisnom centru.

Neće popravljati samo baterije koje je proizveo CATL

Još je zanimljivija namjera da mreža ne bude ograničena samo na automobile opremljene CATL-ovim baterijama.

Kompanija želi servisirati baterijske sustave različitih proizvođača i marki automobila. Prema njezinim podacima, sadašnje mogućnosti Ning Servicea već pokrivaju 76,8 posto električnih vozila prodanih na kineskom tržištu.

CATL pritom više nije mali dobavljač koji tek pokušava pronaći mjesto u automobilskoj industriji.

Prema podacima SNE Researcha, kompanija je najveći svjetski proizvođač baterija za električne automobile i drži uvjerljivo najveći udio globalnog tržišta. Njezine baterije koriste brojni proizvođači automobila, uključujući neke od najvećih svjetskih marki.

Upravo zato ulazak takvog igrača u područje popravaka ima puno veću težinu od pojedinačnih eksperimenata neovisnih radionica.

Mijenja se jedna od najvećih slabosti rabljenih električnih auta

Kako prva velika generacija električnih automobila stari i izlazi iz tvorničkih jamstava, mogućnost popravljanja baterija postaje sve važnija.

Kupac deset godina starog benzinskog ili dizelskog automobila zna da se alternator, turbopunjač, injektori, klima-kompresor ili brojne druge komponente mogu popravljati ili mijenjati zasebno. Kod električnog automobila potencijalna zamjena kompletnog baterijskog sklopa stvara potpuno drukčiju financijsku prijetnju.

Ako industrija uspije prijeći na detaljnu dijagnostiku i popravke na razini modula, ćelija i pojedinih komponenti, taj bi se rizik mogao znatno smanjiti.

To bi moglo imati posljedice i na tržište rabljenih automobila. Jeftiniji i dostupniji popravci baterija mogu povećati vrijednost starijih električnih vozila jer kupac više ne bi morao svaki ozbiljniji problem promatrati kroz najgori mogući scenarij - zamjenu kompletnog paketa.

Naravno, nije svaki baterijski sklop konstruiran tako da se jednostavno rastavlja i popravlja, niti se svaki kvar može riješiti zamjenom jedne ćelije. Kod teško degradirane ili fizički oštećene baterije potpuna zamjena i dalje može biti jedino racionalno ili sigurno rješenje.

No smjer u kojem CATL ide vrlo je jasan.

Umjesto pitanja koliko košta nova baterija, kompanija želi da prvo pitanje bude puno jednostavnije - što se točno pokvarilo i možemo li zamijeniti samo to?

Ako njihova računica uspije u velikim razmjerima, razlika za vlasnika može biti golema.

U primjeru koji navode - približno 13.600 nasuprot 1360 eura.