U Hrvatskoj se novi primjerci mogu pronaći već za 19.490 eura, ima čak 195 KS, sedam godina jamstva i bogatu opremu, a nakon detaljnih testova stigla je i presuda koja će teško proći nezapaženo - stručnjaci Top Geara tvrde da je za vožnju bolji čak i od mnogih automobila koji se pokušavaju predstaviti kao premium.

Riječ je o MG3 Hybrid+, gradskom hatchbacku marke MG, nekada slavnog britanskog imena koje je danas pod vlasništvom kineskog automobilskog giganta SAIC Motor.

Na papiru već izgleda neobično. Ispod poklopca nalazi se 1,5-litreni benzinski motor povezan sa snažnim elektromotorom, a sustav ukupno razvija 195 KS. Do 100 km/h ubrzava za osam sekundi, službena kombinirana potrošnja iznosi 4,4 litre na 100 kilometara, a sve to dolazi u automobilu čija cijena ulazi duboko u teritorij znatno slabijih klasičnih gradskih modela.

No brojke su samo dio priče.

Top Gear je nakon testa MG3 sažeo vrlo snažnom rečenicom.

'Bolji je za vožnju od mnogih premium rivala.'

Stručnjaci: Ne djeluje kao automobil napravljen prema najnižoj cijeni

Top Gear pritom ne tvrdi da je MG3 savršen. Ovjes nije najprofinjeniji u klasi, pojedini materijali u kabini otkrivaju gdje se štedjelo, a softver i infotainment imaju svojih mušica.

Ipak, konačna ocjena puno je pozitivnija nego što bi cijena mogla sugerirati. Opisuju ga kao jednostavan, iskren i nepretenciozan automobil koji ne pokušava biti nešto što nije.

Još snažnije pohvale stižu iz Auto Expressa.

MG3 je kod njih više puta osvojio nagradu za najbolji pristupačni hibrid, a aktualni test donio mu je ocjenu 4,5 od pet. Stručnjaci posebno hvale performanse, udobnost, ekonomičnost i kvalitetu unutrašnjosti s obzirom na cijenu.

Njihov zaključak također razbija jednu od glavnih predrasuda prema jeftinijim kineskim automobilima - MG3, kažu, unatoč povoljnoj cijeni ne djeluje jeftino.

Hibridna izvedba posebno ih je impresionirala snagom. Dok Toyota Yaris i Renault Clio E-Tech igraju prvenstveno na kartu štedljivosti, MG je odlučio ponuditi gotovo 200 KS.

Elektromotor pritom ima puno važniju ulogu nego kod mnogih klasičnih hibrida, pa automobil pri kretanju i u gradskoj vožnji često ostavlja dojam sličan električnom vozilu - reakcija na gas je trenutačna, a ubrzanja puno snažnija nego što bi se očekivalo od gradskog hatchbacka.

Auto Express čak navodi da njegove performanse uvjerljivo nadmašuju glavne konkurente.

Koliko zapravo stoji u Hrvatskoj?

Tu priča postaje posebno zanimljiva hrvatskim kupcima.

Službena početna cijena MG3 Hybrid+ na hrvatskom tržištu iznosi 19.990 eura, no novi primjerci u prodajnoj mreži mogu se pronaći i po akcijskim cijenama od 19.490 eura.

Za manje od 20.000 eura tako je moguće dobiti novi puni hibrid sa 195 KS i automatskim mjenjačem.

MG pritom u Hrvatskoj daje sedam godina ili 150.000 kilometara tvorničkog jamstva, što dodatno ublažava jednu od glavnih dvojbi kupaca koji prvi put razmišljaju o kineskom automobilu.

Standardni MG3 Hybrid+ već nudi velik dio opreme koju bi kod nekih konkurenata trebalo dodatno plaćati, dok skuplje izvedbe donose stvari poput grijanja sjedala i upravljača, kamera od 360 stupnjeva i dodatnih sigurnosnih sustava.

Naravno, postoje i kompromisi.

Prtljažnik od 293 litre nije među najvećima u klasi, upravljač nema podešavanje po dubini, a trostupanjski automatski mjenjač u određenim situacijama može reagirati s malim zakašnjenjem. Auto Express upozorava i da MG kao marka još mora poboljšati zadovoljstvo vlasnika prema njihovim anketama.

No upravo zato konačna ocjena stručnjaka toliko privlači pažnju.

MG3 nije automobil koji je zanimljiv samo zato što je jeftin. Njegov hibridni pogon jedan je od najsnažnijih u klasi, potrošnja ostaje razumna, opreme ima mnogo, jamstvo je dugo, a ljudi koji svakodnevno testiraju automobile tvrde da je i za volanom ozbiljno dobar.

I tu dolazimo do problema za europske i japanske konkurente.

Jer kada automobil od manje od 20.000 eura više ne morate opravdavati rečenicom 'dobar je za tu cijenu', nego ga Top Gear uspoređuje s puno skupljim rivalima i zaključuje da je od mnogih bolji za vožnju, jasno je koliko su se stvari na tržištu promijenile.