Automobil nema ni 90.000 kilometara, a naizgled običan kvar otvorio je puno veće pitanje - koliko će u budućnosti uopće koštati održavanje modernih vozila?
Španjolski mehaničar Enrique Álvarez, poznat kao Kike, pokazao je primjer iz svoje radionice i nije birao riječi. Tvrdi da dijelovi koji su se nekada mijenjali zasebno danas sve češće dolaze kao dio znatno skupljih sklopova, a njegova prognoza zvuči prilično sumorno: 'Za pet godina nitko neće moći financijski održavati automobil.'
Álvarez vodi radionicu Talleres Piba u španjolskom Daimielu, a na društvenim mrežama često pokazuje stvarne kvarove koji mu dolaze na popravak. Ovoga puta pažnju mu je privukao automobil s tek 89.000 prijeđenih kilometara i star otprilike desetak godina.
Problem sam po sebi nije bio dramatičan. Otkazao je dio sklopa povezanog sa zračnim jastukom u upravljaču, odnosno kabeli unutar njega. Ono što je mehaničara razljutilo bio je način na koji se kvar danas, prema njegovim riječima, mora riješiti.
'Nekada je taj dio stajao 80 eura i mijenjao se zasebno. Sada morate zamijeniti cijeli modul, a on stoji 480 eura', tvrdi Álvarez, čiju priču prenosi El Español.
Od dijela od 80 eura do sklopa od 480
Upravo na tom primjeru temelji svoju kritiku modernih automobila. Ne tvrdi da je popravak tehnološki nemoguć, nego da proizvođači sve češće pojedine komponente objedinjuju u veće sklopove. Kada strada relativno mali dio, vlasnik zato više ne mora plaćati samo njega, nego znatno skuplju cjelinu.
Álvarez upozorava da se takva razlika vrlo brzo osjeti u novčaniku vlasnika, pogotovo kada automobil izađe iz jamstva. Vozilo iz njegova primjera nema ni 90.000 kilometara, pa se ne radi o automobilu na kraju životnog vijeka koji iza sebe ima nekoliko stotina tisuća kilometara.
Mehaničara je dodatno razljutila, kako tvrdi, kvaliteta pojedinih sitnih dijelova. Pokazao je i vijke koji se pričvršćuju u plastiku te ustvrdio da ih nakon demontaže više nije mogao normalno ponovno upotrijebiti.
Za njega je sve to dio većeg problema - automobili postaju tehnološki složeniji, a kvar koji je nekada mogao značiti zamjenu jednog relativno jeftinog dijela danas može završiti računom nekoliko puta većim.
'Samo bogati će imati automobile'
Njegov zaključak zato je daleko dramatičniji od samog slučaja koji je pokazao.
'Za pet godina nitko neće moći financijski održavati automobil', poručio je Álvarez.
U drugom dijelu svoje kritike ide još dalje te smatra da bi, nastavi li se rast troškova popravaka, posjedovanje automobila ponovno moglo postati privilegija.
'Nitko neće imati automobil, kao šezdesetih. Samo bogati', kaže mehaničar.
Naravno, riječ je o njegovoj procjeni i kritici automobilskih proizvođača, a ne o prognozi temeljenoj na službenoj analizi tržišta. Jedan kvar na jednom automobilu također ne može predstavljati cijelu industriju.
No slučaj koji je pokazao dobro ilustrira problem s kojim se vlasnici novijih vozila mogu susresti - sve veći broj funkcija povezan je u složene elektroničke i mehaničke module, pa kvar relativno malog dijela ponekad više ne završava njegovom jednostavnom zamjenom.
A upravo je to ono što Álvareza najviše zabrinjava. Automobili ne moraju nužno češće završavati u radionici da bi vlasnicima postali skuplji - dovoljno je da svaki pojedini popravak postane kompliciraniji i skuplji.
