Britanski McLaren prolazi kroz jednu od najvećih transformacija u svojoj povijesti. Nakon spajanja sa startupom Forseven i goleme financijske injekcije, marka poznata po egzotičnim superautomobilima priprema širenje game, novi razvojni zamah i ambiciozan plan kojim želi ozbiljnije napasti Ferrari, Aston Martin i Lamborghini.
McLaren više ne skriva da želi puno više od statusa nišnog proizvođača dvosjednih superautomobila.
vezane vijesti
Godinu dana nakon što je otkriveno spajanje s mladom tvrtkom Forseven, izvršni direktor Nick Collins poručuje da je cilj jasan - pretvoriti McLaren u snažnijeg i šire postavljenog luksuznog proizvođača koji može ravnopravnije igrati protiv najvećih imena klase, poput Ferrarija, Aston Martina i Lamborghinija.
Prema njegovim riječima, kompanija je u proteklih godinu dana radila ponajprije na temeljima - od financijske stabilizacije do pripreme budućih proizvoda. Collins tvrdi da je osigurano više od 2 milijarde dolara ulaganja te da je McLaren sada tvrtka bez duga, s ambicioznim planom rasta i jasnijom infrastrukturom za sljedeću fazu razvoja.
Krenuli su od onoga što je najviše boljelo
Prvi potezi nisu bili glamurozni, ali su bili nužni. McLaren je najprije išao na sređivanje ključnih problema u poslovanju - čišćenje duga, smanjenje zaliha kod prodavača i podizanje kvalitete. Collins navodi da je jamstvo poboljšano za 80 posto, kvaliteta proizvodnje za više od 60 posto, a godišnji proizvodni volumen smanjen je za oko 1000 automobila, na oko 2000 vozila prošle godine. Razlog je bio jednostavan - kod trgovaca je bilo previše automobila na zalihi, što je pritiskalo vrijednost rabljenih primjeraka i narušavalo odnos s kupcima.
U sklopu reorganizacije spojeni su McLaren i Forseven, koji je imao oko 700 zaposlenih, a dio ljudi pritom je napustio kompaniju. Collins pritom tvrdi da problem McLarena nije bio u manjku talenta, nego u sporom donošenju odluka i prekompliciranim procesima.
Novi proizvodi još su pod velom tajne, ali od ljeta stižu prve najave
Velik dio svježeg kapitala, oko 1,5 milijardi funti koje je osigurao vlasnik CYVN, usmjeren je na razvoj novih modela i jačanje sposobnosti da se ti modeli brže izbace na tržište. U McLarenu su pritom modernizirali IT sustave, a dodatno su ojačali i dizajnerski odjel novim studijem i radionicom za izradu glinenih modela u Bicesteru, što bi trebalo omogućiti rad na više projekata u kraćem roku. Istodobno, marka ostaje vezana uz Woking i McLaren Technology Centre, uz blizinu F1 momčadi.
Najveće pitanje sada je - kada će javnost napokon vidjeti konkretne automobile? Collins zasad ne otkriva detalje, ali potvrđuje da su krajem prošle godine trgovcima već pokazani modeli u prirodnoj veličini, i to za sve što McLaren planira do kraja desetljeća. Javna premijera zasad je odgođena, no prvi konkretniji izlazak u javnost najavljen je za ovo ljeto, nakon čega bi, kako kaže, trebala uslijediti brza i kontinuirana serija objava.
Drugim riječima, McLaren je trenutno u fazi tihog preslagivanja, ali sve upućuje na to da bi sljedeći mjeseci mogli donijeti najvažnije odgovore - ne samo o novim modelima nego i o tome kakav McLaren zapravo želi biti u drugoj polovici desetljeća. Za Autozonu je to važna priča jer pokazuje da se i najpoznatiji proizvođači superautomobila danas više ne mogu oslanjati samo na imidž i tradiciju - bez novih tehnologija, brzog razvoja i šire strategije nema ozbiljne borbe na vrhu.
