Ángel Gaitán jedan je od najpoznatijih automobilskih mehaničara u Španjolskoj, a nakon posjeta Kini otvoreno je priznao da mu je tamošnja automobilska industrija potpuno promijenila pogled na kineske proizvođače.

'Nije mi drago što je trenutačno najbolji automobil na svijetu kineski. Bio sam nedavno u Kini i doživio sam pravi šok, sudar sa stvarnošću. Mi smo ti koji izgledamo kao treći svijet, ne oni', poručio je Gaitán.

Posebno je upozorio europske proizvođače da kinesku konkurenciju više ne smiju promatrati s visoka.

'Budite oprezni s Kinezima. Ovo više nije šala', rekao je.

No onda je razgovor postao puno zanimljiviji za kupce automobila.

Jaecoo ga je impresionirao, ali izabrao bi Ebro

Gaitán je imao priliku voziti Jaecoo 7, jedan od modela kojima kineski Chery ozbiljno napada europsko tržište.

Nije ga vozio dovoljno dugo da bi mogao donositi zaključke o dugoročnoj kvaliteti, što je i sam jasno naglasio.

'Nisam ga stigao testirati koliko bih želio. Vozio sam ga samo dva dana, ali doseg je nevjerojatan', rekao je.

Još je oprezniji kada je riječ o pouzdanosti.

'Ne znamo hoće li se kvariti ni koliko će biti pouzdani. Tek su stigli', upozorio je Gaitán. Ipak, smatra da bi velika količina zajedničke mehanike u budućnosti mogla olakšati nabavu rezervnih dijelova.

A onda je otkrio što bi napravio kada bi morao birati između Jaecooa i Ebra.

'Ebro je, po mom mišljenju, proizvođač najsličniji Jaecoou, ali ima jedan glas više od mene. Ako moram birati između jednoga i drugoga, uz iste karakteristike i istu cijenu, moj glas ide Ebru', poručio je.

Razlog nije neka velika tehnička prednost.

Ključ mu je - Barcelona.

'Ebro se zasad sklapa u Barceloni, a s vremenom će se ovdje proizvoditi u još većoj mjeri', objasnio je.

Puno više zajedničkog nego što se vidi izvana

Gaitánova usporedba nije slučajna. Ebro i Jaecoo povezani su s kineskim automobilskim divom Cheryjem, a njihovi SUV-ovi dijele velik dio tehničke osnove.

Primjerice, Ebro s700 i Jaecoo 7 u benzinskim verzijama koriste istu Cheryjevu T1X platformu, isti 1,6-litreni turbobenzinski motor sa 147 KS i isti automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. I cjenovno igraju na vrlo sličnom području.

Ipak, dizajn, interijer, oprema i podešavanje automobila nisu identični.

Ebro ima još jednu posebnost - njegovi se automobili sastavljaju u nekadašnjoj Nissanovoj tvornici u Zona Franci u Barceloni. Projekt je nastao kroz partnerstvo Ebra i Cheryja te predstavlja pokušaj oživljavanja proizvodnje automobila na toj lokaciji.

Gaitánu je upravo taj lokalni element dovoljan da u izjednačenoj utakmici napravi razliku.

Zanimljivo je da bi se ta razlika uskoro mogla smanjiti. Chery je tijekom 2026. potvrdio plan da u istoj tvornici u Barceloni počne proizvoditi i automobile marki Omoda i Jaecoo, pri čemu se početak proizvodnje očekuje krajem godine.

Jednu stvar još ne želi tvrditi

Gaitán pritom ne radi ono što se često događa na društvenim mrežama - nakon kratke probne vožnje ne proglašava novi automobil neuništivim.

Njegova najveća rezerva prema kineskim modelima upravo je dugoročna pouzdanost.

Europski kupci već desetljećima znaju što približno mogu očekivati od Toyote, Volkswagena, Renaulta ili Mercedesa nakon 100.000, 200.000 ili više kilometara. Za velik broj novih kineskih modela takvih podataka jednostavno još nema dovoljno.

Zato je njegova preporuka Ebru vrlo specifična.

Ne tvrdi da će se manje kvariti od Jaecooa niti da je tehnički bolji automobil. Kada su karakteristike i cijena usporedive, prednost mu daje zato što se sastavlja u Barceloni i time izravnije podupire lokalnu automobilsku industriju.

A čovjek koji se iz Kine vratio tvrdeći da je tamo vidio automobile kakve Europa više ne smije podcjenjivati ipak je završio s vrlo europskim kriterijem izbora - ako su dva automobila dovoljno slična, kupio bi onaj koji nastaje bliže domu.