Dva automobila mogu dijeliti gotovo svu ključnu tehnologiju, nastajati na istoj osnovi i na papiru izgledati kao blizanci, a da nekoliko naizgled sitnih detalja ipak napravi razliku. Upravo je to pokazao detaljan pregled novog električnog Subarua Trailseekera koji je napravio Ahmed, poznatiji milijunskoj YouTube publici kao The Car Care Nut.
Ahmed dobro poznaje Toyotine automobile. Više od 15 godina radio je u Toyotinu zastupništvu, stekao status nagrađivanog Master Diagnostic Techniciana, a danas vodi vlastitu radionicu specijaliziranu za Toyotu i Lexus. Zato je posebno zanimljivo što je pod povećalo stavio Subaru koji s Toyotom dijeli gotovo sve ključne tehničke sastojke.
Riječ je o Trailseekeru, električnom SUV-u koji je vrlo blizak Toyoti bZ Woodland. Oba imaju dva elektromotora, pogon na sve kotače i ukupno 375 KS, a sličnosti se nastavljaju i kada se pogleda ispod karoserije.
No nakon detaljnog pregleda pokazalo se da Subaru ipak ima nekoliko aduta zbog kojih bi ga dio kupaca mogao izabrati prije Toyote.
'Napravljen je razumno'
InsideEVs, koji je analizirao Ahmedov detaljni pregled, ističe upravo koliko su Trailseeker i bZ Woodland mehanički slični. Dijele velik dio pogonske tehnologije, a osnovna arhitektura jasno pokazuje Toyotin utjecaj.
Za Ahmeda to nije loša stvar.
Trailseeker je električni automobil, ali velik dio njegove konstrukcije i načina korištenja namjerno je ostao konvencionalan. Ima normalan ključ, klasičnu tipku za pokretanje i kontrole koje ne zahtijevaju privikavanje na potpuno novi način korištenja automobila.
Nema potrebe za karticom umjesto ključa niti za traženjem jednostavnih funkcija kroz neobične digitalne izbornike.
Čak i jedan od dvaju rashladnih sustava koristi vrstu rashladne tekućine kakvu Toyota koristi u svojim benzinskim i hibridnim automobilima.
Zaključak nakon pogleda ispod kože vrlo je jednostavan - automobil djeluje racionalno konstruiran i dobro napravljen.
No jedan detalj u kabini pokazao se posebno zanimljivim.
Jednostavan detalj koji Toyota nema
Toyota bZ Woodland i Subaru Trailseeker koriste vrlo sličan raspored instrumenata, s digitalnim zaslonom postavljenim visoko ispred vozača.
Problem kod Toyote je u tome što okrugli gornji dio obruča upravljača određenim vozačima može zaklanjati pogled na instrumente. Autor InsideEVsa Nico DeMattia nakon vožnje Toyote naveo je da je morao spustiti upravljač toliko nisko da mu je bio preblizu nogama kako bi normalno vidio cijeli zaslon.
Subaru je isti problem riješio gotovo banalno jednostavno.
Gornji dio njegova upravljača je ravan.
Zbog toga obruč prolazi ispod zaslona s instrumentima i ne zaklanja ga. DeMattia je rješenje opisao jednom riječju - 'pametno'.
Na prvi pogled riječ je o gotovo nevažnom detalju. U automobilima koji su inače toliko slični upravo takve sitnice mogu odlučiti koji će se kupcu više svidjeti.
A Subaru ima još jedan vrlo konkretan argument.
Subaru je i osjetno jeftiniji
Prema aktualnim cijenama proizvođača na američkom tržištu, Trailseeker počinje od 39.995 dolara, dok Toyota bZ Woodland kreće od 45.300 dolara.
Razlika je, dakle, nešto veća od 5300 dolara.
Treba pritom naglasiti da početne izvedbe nemaju potpuno jednaku standardnu opremu pa samu razliku u cijeni nije dovoljno promatrati izolirano. No Subaru već u osnovi dolazi s dva elektromotora, 375 KS i pogonom na sve kotače.
Trailseeker ima i 8,5 inča, odnosno oko 21,6 centimetara udaljenosti od tla, može vući do 1588 kilograma, a Subaru za američki model navodi do više od 280 milja dosega - oko 450 kilometara prema tamošnjem EPA ciklusu. Punjenje od 10 do 80 posto u odgovarajućim uvjetima traje oko 28 minuta.
Za europske kupce priča ima još jednu zanimljivost.
Trailseeker se na našem kontinentu ne prodaje pod tim imenom. Subaru je europskoj izvedbi dao poznatiju oznaku E-Outback. Ona također ima 375 KS, stalni pogon na sve kotače, 211 milimetara udaljenosti od tla i prema aktualnim Subaruovim podacima do 526 kilometara dosega prema WLTP-u.
Toyotin europski rođak poznat je kao bZ4X Touring.
Zato ova priča nije samo usporedba dvaju gotovo identičnih američkih modela. Pokazuje i koliko proizvođači danas mogu surađivati na istim platformama, baterijama i pogonima, a zatim pokušati stvoriti vlastiti karakter kroz detalje.
Kod Trailseekera jedan od njih gotovo je smiješno jednostavan. Toyota ima okrugli upravljač. Subaru ga je na vrhu spljoštio. Kada su dva automobila gotovo identična, ponekad i to može biti dovoljan razlog da kupac odabere jedan umjesto drugoga.
