Njemački proizvođači minulih su kvartala nizali rekordne rezultate u profitabilnosti, no kako stvari stoje, čak i ako svjetska gospodarstva u nadolazećem periodu ne potonu ponovno u recesiju, male su šanse da će se ovaj trend nastaviti
Naime, ključna stavka profitabilnosti jest konkurentnost, a za nju je potrebna ekspanzija. Zeznuto je to ako se bavite sofisticiranom industrijom kao što je ona automobilska, a pritom vam manjka inženjera. Prema podacima njemačke udruge inženjera VDI, minulog je mjeseca potražnja za inženjerima u Njemačkoj dosegla rekordnu brojku od 77.000.
Samo Porsche, primjerice, planira zaposliti 1.000 radnika u Leipzigu za proizvodnju nadolazećeg kompaktnog SUV-a Cajuna, a BMW ondje planira investiciju od pola milijarde eura u nove pogone koji bi
na proizvodnji hibridnih modela i3 i i8 trebali zaposliti 800 ljudi.
Problem leži u sve starijim stručnim kadrovima, kao i nezainteresiranim mladima koje tehnički studiji ne privlače. Ne čudi stoga što se vodeći njemački proizvođači automobila okreću tržištima u razvoju kako bi popunili prazna mjesta kvalitetnom radnom snagom.
Bloomberg piše kako je nerazmjer ponude i potražnje doveo do povećanja plaća u sektoru, pa je tako prosječna plaća automobilskog inženjera u Njemačkoj od 2005. porasla za sedam i pol posto na 48.725 eura bez bonusa, regresa i božićnica.
U fokusu sektora ljudskih resursa su tržišta Kine i Indije, no sumnjamo da bi Nijemci olako odbacili kvalificirane kandidate iz susjednih država. Sastavljate li već životopis?